开唐也有一年半时间了，作为唐上市后前几批的车主，电池是我们最为关注的部件，特别是在北方生活的车主，电池低温容电量低的问题一直困扰着我们，另外如何正确使用该车能够有效的保障电池使用寿命，也是我们需要总结的问题。
今就来说说X哥大唐的电池问题， 2015年8月提的车，前一年EV续航还是比较稳定的，电量100-15%正常路况能够开到50-70公里，而目前在室外温度0℃左右电量100-15%的EV续航约25公里，与提车时差距较大，果断4S走起，经过检测判定需要更换电池包。
以下是检测过程（整个过程是非常费时的，需要准备一天的时间进行检测）：
放电：
需要将动力电池电量耗至5%，建议根据到4S的距离合理规划电量，最后到店时剩15%电量，再采取原地开电暖空调（PTC）的办法温柔放电至5%，然后熄火，随便干点啥，让电池静止30分钟；
采集数据流：
电池静止30分钟后，连接VDS1000选择唐型号进行检测，测得SCO为5%时BMS数据流；随后充至100%电量，记录车显充电量；满电后测得正常路况下不开空调和PTC（俗称热得快）100%-5%的EV续航里程。
综上，索赔电池需要的材料有：
①5%和100%电量下静止30分钟后的BMS数据流；
②5%-100%充入的车显电量；
③正常路况不开空调和PTC情况下100%-5%的EV续航里程；
④电池包底部无剐蹭、磕碰。
索赔通过后，只需等待4S的到货通知就可以了。
新来的整个电池包装在一个压缩板木箱里，包装还算考究，边齐八角，看着就喜人；当然重量也很喜人260±10KG。
这是唐电池包的去掉保护壳的样子；该动力电池系统由8个动力电池模组、16个动力电池信息采集器等组成，其中8个动力电池模组中4个26节、4个28节（电池模组的排列顺序为由左到右，由上到下蛇形排列），总共216节串联而成；额定总电压为712.8V，总电量为18.5KWh；也就是我们俗称的唐电池包能盛18度电。
十个壮汉抱着个电池满满的全是喜感
换电池包需要拆档把按键总成和底盘电池包，心理承受能力差的车主就不建议看了，眼不见心不烦。
