哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.5T的RX5和瑞虎5X那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。我们同场的“教官”奥迪A3，其实在这一项目上，是被哈弗H6明显压过的，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。也正因为如此，哈弗H6在最后的排名中占得不少先机。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这9辆车中最好的，比vv5还要好。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

吉利帝豪GS

本场两台排量最小的车型，帝豪GS和传祺GS4，大家对它们的评价可谓是一个天一个地。原因是什么呢？表象就是帝豪GS的动力响应要出色得多，让它开起来完全不会觉得比同场的那些大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有GS4换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好上太多太多了。

再去追究这些表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有瑞虎5X那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有瑞虎5X低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案，它比传祺那个“贪心”的调校方案实际效果要好得多。

帝豪GS唯一的悬念是，这样的小排量又要动力响应好，估计最后的油耗表现是要向大排量看齐的。后来想想，这好像也不算什么悬念了，在我们之前的车评测试中，帝豪GS的油耗确实比传祺GS4高。

江淮瑞风S7

瑞风S7给人的动力初体验还是相当不错的。在顺畅路况下，它的变速箱换挡相当平顺，且换挡时机把握得也较好。尤其是在中高速度下行车时，它的变速箱在4-6挡之间切换得相当顺畅，有种无声无息之感。

但在低速跟车蠕动的工况下，瑞风S7的变速箱程序感觉还是有些问题。首先它的变速箱较为倾向使用低挡位行车，很多时候你会发现发动机的运转转速是偏高的，一松油，发动机的制动会导致车辆有被硬扯住的感觉，跟车让人觉得比较辛苦。另外在变节奏的加速减速过程中，瑞风S7的变速箱显得较为慵懒，挡位往往不能一下子跳到最合适的那个上，影响动力的“跟脚”程度。

在同场的八台车中，我们觉得瑞风S7和哈弗H6是两台比较典型的舒适派取向的车，开车节奏比较正常甚至偏慢的人，会觉得它们的变速箱很顺。但如果你驾驶比较粗暴的话，就会觉得它们反应比较迟钝。

这种情况在实际遇到坡道会比较吃亏，因为动力结合慢，油门要给得比较多才能动起来，而且动起来后，还会伴随几下升档的顿挫冲击，动作粗暴一回事，还有咔咔咔的换挡声。开始还以为自己操作问题，接着再让几个同事来时，情况一样，都说坡中换挡动静很大。

瑞虎5X

瑞虎5X在这八台车里，动力调校是比较欧化的一台。如果你是那种开车比较激进的人，总喜欢大脚油门的话，那么全场八台车里估计你会最喜欢瑞虎5X，因为它的动力响应非常快，每次降挡超车，变速箱都没有任何迟疑，仿佛总能猜透你的心思。再加上这台车的发动机本身扭矩平台够广，给人就是得心应手、随叫随到的动力体验。

瑞虎5X的主要失分项，也许大家也猜到了，欧化嘛，在低速段总是不那么好。它在低速时动力的拉扯感相当明显，原本刚开RX5时，我们觉得低速拉扯明显，在开了瑞虎5X之后，就觉得RX5那种拉扯感已经算轻微的了。另外另外在坡道低速如果憋着不能走起来，瑞虎5X的抖动会更厉害一些，低速时我们也能听到瑞虎5X变速箱的换挡声音，其声音强度也就是比GS4要小一些而已。

荣威RX5