摘 要：鉴于滑坡对公路建设带来了的安全隐患，结合工程实践，以某国道K820 405—K874 090段某处滑坡为例，首先分析了滑坡的形成原因及破坏模式，然后对滑坡的稳定性进行了计算和评价，最后提出了滑坡的治理方案，以供同类工程项目参考。

关键词：公路工程;滑坡;稳定性;治理方案;

作者简介：刘旭（1986—），女，山西太原人，工程师，研究方向为道路与桥梁施工。;

山西省的山区面积占比大，地质情况复杂，滑坡是当地公路建设中常见的一种地质灾害。为了消除滑坡的影响，需要进行滑坡稳定性分析，并根据稳定性评价结果，采取科学合理的治理措施，以保障公路建设的顺利进行。

山西省某国道K820 405—K874 090段，项目所处区域按地质构造、岩性特征、风化剥蚀差异，分为四大地貌景观：冲积平原区、侵蚀堆积河谷区、山前倾斜平原区、构造剥蚀低中区。

滑坡体位于路段AK869 080—AK869 380左侧，滑坡地表形态较为复杂，滑坡坡体形态为阶梯式缓坡，地势总体表现为北东高南西低，整个滑坡由北东向南西阶梯式下降，滑坡陡坎形成5～6级台阶，陡坎高度为2～3m。滑坡总长约103m，宽约210m，平均厚度约8m。根据收集的资料及踏勘调查，滑坡前缘、周界特征明显，要素齐全，目前现场观察滑坡处于整体滑动阶段。

根据野外调查及资料分析，发现形成滑坡的主要原因有以下几点。

坡体坡度为25°左右，呈阶梯状，约5～6级陡坎，高约2～6m，提供了滑动空间，是滑坡形成的主要地貌条件。坡体前缘工程建设边坡开挖形成高陡临空面，为滑坡的产生提供了地形条件。

坡体岩性主要为第四系粉质黏土，其下为全风化层，由于软弱面和相对隔水的全风化层存在，为滑坡的形成提供了主要内在条件。滑坡位于基岩面两个侵蚀凹槽部位，同时也位于风化煤层两个向斜部位，其倾向顺坡向外倾，为滑坡提供了结构条件。

这是滑坡发生滑动的最大诱因。雨水沿后缘裂缝下渗至软弱面，在相对隔水层附近聚集，浸润土体，减小抗剪阻力；降雨入渗是促成坡体失稳的一大诱因。

在原始滑坡处于相对稳定状态的条件下，由于人为修建房屋、道路等活动，使坡脚切坡形成台阶，高约10m，近直立，一坡到顶。坡脚的开挖相当于在坡体前缘形成高陡临空面，致使剪出口高出道路，不利于滑坡稳定。同时，道路施工引起的震动使滑坡稳定性变差，这些人类活动也是斜坡失稳的主要外在因素。

该处滑坡形成机制如图1所示。

图1 滑坡形成机制示意图 下载原图

正确分析破坏模式对滑坡稳定性计算、合理采取治理措施至关重要。结合地形地貌特征、滑坡破坏现状与勘探地层揭露等资料分析可知，本次勘察滑坡的破坏模式有以下两种。

目前坡体前缘已出现拉张裂缝，坡体粉质黏土层结构疏松，雨水可经裂缝渗入至粉质黏土层下部的强风化层和软弱面处，受浸泡软化的土、岩层物理力学性能降低，形成以粉质黏土层和强风化泥岩组成的软弱结构面，经蠕变、挤压、变形直至最终下滑。

坡体前缘由于切坡开挖坡脚，形成较直立的高陡边坡，在降雨、人类活动的影响下，发生局部坍塌。

计算剖面的选取原则是：尽可能与滑坡滑向一致，或选择与拟布置工程相垂直的剖面进行稳定性验算，适当考虑未破坏但存在破坏可能性的部位。本研究根据各剖面探井及钻孔的勘探情况，结合地质环境条件和滑坡特征，根据现场调查及勘查结果，采用理正软件选取有代表性的4-4′剖面、9-9′剖面对c,φ进行反演计算；选取3-3′剖面、4-4′剖面、5-5′剖面、6-6′剖面、8-8′剖面、9-9′剖面、15-15′剖面计算各工况下的坡体稳定性。

滑体土层、岩层抗剪强度参数的准确取值直接关乎滑坡计算和分析的可靠性。计算参数在统计土工试验数据的基础上，根据土层物理力学性质，结合区内地质环境条件、坡体变形破坏特征及其空间变化情况，经反算计算综合确定。试验参数统计结果如表1所示。

表1 滑体计算参数统计成果表 下载原图

注：c为黏聚力；j为内摩擦角。

根据地区经验，将天然状态下的各级压力下抗剪强度指标适当折减，得出饱和状态下抗剪强度指标。采用上述参数对剖面反算对比，结果如表2所示。

表2 剖面参数反算成果表 下载原图

由表2可知，当内摩擦角为5～6°且黏聚力介于7～8KPa时，散点分布最为集中。综合分析认为，各层岩土体计算的基础数据采用建议值，如表3所示。

表3 滑坡稳定性计算和剩余下滑力计算参数建议值 下载原图