融雪剂（俗称撒盐）给全世界交通基础设施造成的巨大损失、破坏和环境污染已经不容忽视，必须加快治理，寻找一揽子解决方案，才能延长我们交通基础设的使用寿命，我省黑科技发明家王义高教授开门见山地说。并且阐述了他领导的研发团队提供的一揽子融雪华北的解决方案，一种矿物质合金钢温控发热电缆道路、桥梁预先铺设方法，全面摒弃冰雪道路桥梁，以及高寒山区撒盐融雪的替代方案。

冬天极端严寒天气造成损失不可小嘘，交通中断，拥堵，人们出行难已经不是简单的交通问题，我们必须循序人类的“增强科技”发展趋势，不要再去人工扫雪了

首先，我们来看国内外道路桥梁撒盐（融雪剂）危害的比较、教训和经验。

1、交通设施更新投 资巨大。今年1月30日，美国总统特朗普（Trump）首次在国会发表国情咨文，强调将耗资1.5万亿美元（约合2万亿人民币）升级，改造美国的交通基础设施，桥梁和机场。以增强美国的竞争力，实现“美国第一”特朗普的治国思想。

美国在约7.5万座桥中，腐蚀破坏的桥梁超过多半数量，40%的桥梁已承载不足，因此，投 资改进美国高速公路，桥梁已势在必行。

美国50%桥梁有严重的钢筋腐蚀现象，包括英国在内，15年来，维护桥梁所花费用已经相当于建桥资金的1.6倍。由此可见，中国过去40多年高歌猛进的基础设施成就了今天的辉煌，创造了巨大的GDP规模，推动了中国经济发展，可一旦我们的基础设施进入“维修周期”问题就不那么简单了，维修道路和桥梁的耗费的资金会让投 资拉动经济增长的边际收益逼近于零，最终，投 资拉动经济增长效应失灵，甚至无力增加新的投 资。

政府要维系高速公路，桥梁和其他基础设施正常运行，防灾减灾将面临巨大财政考验，政府管理方式和能力的考验。一方面，在社保、养老、医疗和教育巨大的民生开支压力下，维护基础设施运行的财政负担又在此时加重，交通基础设施可能陷入“破旧”无钱保养的境地；另外一方面，政府要维护基础设施良好高效运行，必然要再投入。高速公路、桥梁收费陷入永远“还不清的债务”的困境。

当前，我国高速公路桥梁收费基本处于所谓的“亏损”状态，照此下去，公路收费维持100年都难以弥补亏损，无法最终被取消。

2、数据证实撒盐危害巨大。美国曾做过一项实验，一座立交桥原设计使用寿命50年，如果一直使用氯化钠融雪剂除雪，立交桥的寿命会降至25年，甚至10年（引自2013年02月27日中国环境报第5版），我们建议五一路橘子洲大桥“翻新”提质，改造时铺设我们的矿物质不锈钢发热电缆，彻底解决五一路、溁湾镇、桥梁撒盐造成的“盐害”。万家丽高架，机场道路，湘府高架快速道路我们撒不起融雪剂（盐害），那是长沙纳税人的钱建造的“脊梁”。多使用一天就多省一分钱。

城市交通拥堵就是撒盐也难以解决通行问题

为何“撒盐”会腐蚀道路呢？因为，盐类遇水以后，会发生盐涨，造成道路路基破坏，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量(临界值)时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。

交通部提出建设我国“智慧高速公路”，设想冬季冰雪阻碍道路通行，交通如何称得上“智慧”？马云推行的“车联网”——车辆与道路相互链接的理想如何实现？

王义高教授近照

在北京、天津等地,一些桥梁也出现了这种情况，钢筋锈蚀断裂，混凝土顺着钢筋开裂，北京盐害造成的地下水无法和植被枯死说明撒盐无疑是“饮鸩止渴”，王义高领导的创新技术成果已经可以一揽子解决道路桥梁冰雪灾害问题，就看管理部门是一劳永逸地通过技术进步来解决问题，还是继续撒盐？新事物的应用与传统观念的“对立”能持续多久？

建议国家交通部门，科技部门果断地采纳王义高发明创造的新技术开展实质性的道路桥梁和高寒山区的铺设试验，设立融雪化冰工程研发（工程）中心，广泛吸纳民间技术发明，创新。技术进步不仅可以提高道路，桥梁寿命，同时为“一带一路”高寒地区的国家、北方国家承揽道路桥梁维修工程承包合同，让湖南的技术创新引领一带一路基础设施建设，劳务输出，解决世界道路桥梁融雪化冰难题，实现“全天候”道路畅通。

（作者系湖南省经济地理研究所副所长、研究员、蓝思科技独立董事）