如果说这些日子有什么事是超级让我后悔的，那就是前段时间没有买特斯拉的股票！2020年开年至今，特斯拉股价从420美元涨到了最高968美元，翻了一倍有余，而与美股遥相呼应的是我们能买到的A股的特斯拉指数，该指数于2019年12月初的1982点，涨至2020年2月18日的2768点，3个月涨了接近40%，如果当时能投点钱进去，现在至少也能买一台高尔夫了。
而在市值方面，截止2020年2月25日，特斯拉的市值达到了1469.53亿美元，已经超过了大众汽车（约900亿美元），成为了仅次于丰田汽车（约1900亿美元）的全球第二大市值汽车公司，而走到这一步，特斯拉只花了17年，用了4台车，下面我就借这4台车，给大家简单说说，特斯拉这17年的发展历程。
Roadster阶段（2003-2008）：艰难造车，艰苦度日
21世纪初，能源问题逐渐被重视起来，一些有远见的人又开始把目光投向了电动车。于是2003年，特斯拉公司成立，两位创始人邀请到马斯克投资并加盟，开始了艰难的造车之路。2004年，特斯拉开始研发旗下的第一台车Roadster，一台定位高端市场的跑车。
通用的技术 路特斯跑车
Roadster所使用的电动车技术来自通用合作伙伴 AC Propulsion，这也是通用首款电动车EV1所采用的技术，而EV1可以说是现代所有电动车的“鼻祖”。而Roadster的车身结构与底盘来自路特斯Elise，外形虽然经过了重新设计，但是还是能隐隐看到Elise（下图右）的影子。
创新的电池应用
当时市面上成功量产销售的电动车通用 EV1 采用的是模拟信号控制系统加上铅酸电池，这个组合加速反应慢，而且续航里程低，因此特斯拉决定采用数字控制系统和锂电池的组合，他们选用了松下的18650型号电池（就是那种比5号电池大一点，一节一节的小电池），经过复杂的组合并联，将6831 块小电池拼成了一块电池板，能够大大降低锂电池短路、燃烧的风险。
同时，特斯拉也为这些电池设计了先进的电池管理系统，包括能量管理系统、快速充电系统及电池温度冷却系统等等，大大提升了电池的续航表现。
