高铁在建设时需要单独进行轨道铺设，但是难免会经过一些河流。因此这个时候就要搭建桥梁轨道，而这里的桥梁中间却被掏成了空心。之所以要这样设计，主要有以下几点原因。

首先，虽然我们看到的这些桥梁是空心的，但是在桥梁的两侧却是有翼缘的，这样的设计构造叫做“箱梁结构”，高铁桥梁属于双线预制箱梁。这种箱梁通常是由24米和32米两种规格，且平均重量大约在900吨左右。而把这些箱梁掏成空心，主要也是为了抵抗压力和弯曲度，从而提高桥梁的载重能力。因为高铁桥墩不仅需要承受桥梁上方行驶的高铁重量，还需要承受桥梁自身的重量，加在一起都是上万吨的级别。如果桥梁是实心的，会给桥墩造成更大压力，且造价也会提高很多。这样看来，空心设计既可以减少材料的使用量，也降低了建设成本。

结构上简单来说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。实心的桥梁中心部分材料，对抗弯曲性能的影响很小，反而增加了自重，所以桥梁的梁体大多都是空心的。

此外，桥梁的空心部分也并不是没有用处。在桥梁的桥腹位置设有排水管等设备，假如桥内出现问题，空心的设计也便于工作人员检测维修。一般来说，检修人员会定期爬进几乎全封闭的桥梁内部，对内壁、泄水管和桥臂通风口等位置，进行仔细排查记录，及时消除安全隐患，确保高铁行车安全。

大部分高铁之所以建在高架上。首先，是为了保证高铁的平稳快速运行。动车时速一般在200公里以上，这需要高铁的线路要保持平直，不能出现太多的弯道和起伏。而我国地广辽阔，途经各地区时的地形地势皆不相同，建在高架上可以避免线路产生的变化。没有了地形条件的限制，自然就降低了行驶风险，还能提高乘客乘坐的舒适度。

另外，那些建造在平地上的传统铁路，路基占用了很大的土地资源，在建造过程中也难免对生态环境造成破坏。近些年来生态环境恶化引发的自然灾害不在少数，并且随着城市的蓬勃发展，土地资源也变得越来越稀缺。将高铁建造在高架上，既节约了土地资源，桥下土地还能正常使用。

最后，就是成本问题了。与建造在平地上的铁路相比，高架桥铁路建设成本更低。因为在地面建设铁路首先要将整个地面挖开，接着再填充地基，并将适用的不同材料用在不同的地形地貌上，光是这一整套工程所耗费的费用数额就很庞大。而高架桥的建设最主要是依靠架桥机，这不仅节省了成本，还保证了高架桥的标准化以及安全可靠性。