电池这个东西，相信大家耳熟能详。

目前市面上各种的纯电动汽车层出不穷，打的火热，特斯拉还要在上海建超级储能工厂，年产1万台巨型电池。真是牛皮了。

电池对于那些新能源电车来说，这玩意可是核心部件。相当于油车的三大件了。那么对于电池你了解多少呢？毕竟各种各类的电池可太多了，手机的、电脑的、汽车的、太阳能的各种各样。

今天我们就看下市面上的各种电池的分类，各自的优缺点：

电池

目前市面上存在的大概有以下几种，铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池

目前市面上运用为汽车能源的电池基本上都是锂离子电池，锂离子电池下面还有很多的类型

基础分类

磷酸铁锂电池（LiFePO4）：相对安全、长寿命、高温性能好、充电速度慢、能量密度相对较低。

三元锂电池（LiCoO2）：能量密度高、充电速度快、性能稳定、但价格相对较高，且存在一定的安全隐患。

钴酸锂电池（LiCoO2）：能量密度高、充电速度快、但安全性和使用寿命存在一定问题。

锰酸锂电池（LiMn2O4）：能量密度低，但价格相对较低、安全性和使用寿命都相对较好，常用于低端新能源汽车。

上面四种类型，用的最多的就属磷酸铁锂电池（又叫”铁电池“）和三元锂电池（镍钴锰酸锂俗称“三元锂电池”）了

比亚迪的刀片电池也是铁电池，而不是说一种革命性的电池，只是对于锂电池的不同形态罢了。目前来说市场上占有率最高的就是三元锂电池了。

电池对比

通过对比，可知三元锂电池相对于碳酸铁锂电池密度更高，所储存的电量更多，所以说续航能力也就更好，不过刀片电池由于其是铁电池的优化类型吧！其采用“扁平”和“长条”形状，与传统方形电池形成对比，并且其内部容量更加紧凑，减少了外部空间，同等下可以储存更多的电能，所以可以媲美三元锂电池，并且其循环放电次数以及安全性高于三元锂电池，不过其只是磷酸铁锂电池的优化，算不上是革命性的改变。不过这已经是很大的进步了

总的来说，两种电池都是有不错的表现，但是在安全性方面，还是刀片的磷酸铁锂电池比较好，安全可是第一位啊，电车自燃的新闻可不少，从小火到爆燃那可是瞬间的事。新能源电车主要解决的还是安全，以及电池的衰减，尤其是低温，直接衰减一半。想替代油车估计大东北第一个不答应

相信大家买电车就能看到电池是多少kwh，说的就是电池能有多少能量。其代表千瓦时。一千瓦时等于电流为1千瓦的负载连续工作1小时所消耗的电能。在新能源汽车领域，kWh也常用于描述电池的容量和续航里程等指标。

那么他们之间什么关系呢：

以特斯拉的model3为例，其电池容量为60kwh，如果是家用电的情况下，家用充电桩功率，额定电压220V，额定电流32A，也就是其最大功率7KW。其充满电大概要八个半小时。

虽然说你的充电功率越大，充电时长越少，但是也要考虑你电池的承受程度啊，毕竟是双方的，如果你电池承受不了这么大的功率也是白搭。而且还容易发热起火。

所以外面那些什么超级快充啊啥的，到底能不能达到那可不是它说的算，而且现在还出现换电的技术，省了充电的时长，但是换电各个厂家的电池标准都不一样啊，所以说换电还不能通用，一个车企到底有多少钱来在全国布局换电站。其要想达到现在现在加油站这种哪哪都有的情况，必须国家出手，并制定相关的标准才可以。不然遥遥无期。

千万别为了省电钱自己私电线啥的，电流太大的话发热着火损失太大。划不来。在你时间充裕的情况下还是多用慢充吧，别极致的追求快充，电池衰减厉害。比如手机你懂得[奸笑]

如果我开新能源车我估计我会有焦虑症，动辄回趟家一二百公里的话，特别是冬天，总会担心没电了咋办，扒那咋整，村里可没有充电站啊[捂脸]

还有宁德时代发布的麒麟电池，其续航称能达到1000公里，其根本还是三元锂还有铁电池。只不过增加了能量密度。反正这个1000到底有多少的虚标我不清楚，反正我不太信。

按照目前的电池技术来说，我这种在外漂泊打工的，不会考虑，就算省油钱也没必要（能省多少）。并且想到自燃和续航问题，就焦虑。等技术成熟了基础设施完善后再说吧！！！