上一回我们讲了山东段的潍坊弯，过了潍坊弯再经过临沂，京沪高铁二线到了新沂站终于走出山东，来到了江苏段，这样的走向完美地让日照出局，连云港落泪。放眼南望，这已经不是改开以前的铁路寥寥的苏北了，密密麻麻的高铁线路叫人应接不暇，眼花缭乱，这里的铁路不仅仅密度高，铁路的冠名也别具一格，似乎江苏这13个城市都有一股子不甘居人之后的想法：连淮扬镇啦、徐宿淮盐啦，铁路经过之地一个都不能拉下。

（图片来自@铁路建设规划，侵删）

从图中我们可以看到，不算经过连云港至少还有可以组合成四条可行线路到达上海，那么在这场主要高铁线路争夺大战中，谁能独占鳌头呢？

沭阳是江苏三个省直管试点县之一，又是宿迁下辖的县，宿迁和沭阳之争是由外部因素引起的。

由于洪泽湖的阻挡，京沪高铁二线从新沂南下必过淮安。但是到淮安却有两个选项，一个是过宿迁到淮安，一个是过沭阳到淮安。

本来这个是江苏内部的事情，但是安徽早已抢占先机，要修合新高铁接入新沂将山东东部南下华中的客流引入合肥，还可以从合肥通过芜湖、宣城迂回到达上海。这个合新高铁北段也就是新宿高铁已经由国铁部门主导，山东江苏配合建设。

换句话说从新沂到宿迁高铁已经有国家规划，经过已建成的徐宿淮盐高铁就能到达淮安。

安徽这一举动明显是想从京沪高铁二线这里分一杯羹。江苏当然不会无动于衷，修建更便捷的经过沭阳的淮新高铁到达淮安进而接入南京就成为重中之重的工作。

可以说沭阳是被动地卷入了这场纷争，但无论如何沭阳是幸运的。

为了清晰表示文中的内容，我做了一个线路示意图（图中非必要线路未画，不准确，勿拍）：

过了淮安，线路就多了起来，按照我画的示意图，我们从西往东按照顺序叙述：

第一条是淮安至南京的宁淮高铁，南京的意图是淮新 宁淮 沪宁组成京沪高铁二线，这对南京始发北上山东的动车极为有利。这条线路的优点是全程时速350公里，缺点是在南京市内限速通过将近50公里。毋庸置疑，这条路比较绕，南京的意图遭到了民间的抵制。

第二条线路是淮安经连淮扬镇高铁到扬州，连镇高铁是纵贯江苏南北铁路网的一条中轴线，结束了扬州不通高铁的历史，这也是呼声比较高的京沪高铁二线线路。

第三条线路是淮安到泰州，利用规划中的盐泰锡常宜高铁，需要在建湖和兴化之间建一条联络线。有人说这条线路的优点是避开了时速250的连镇高铁，但是徐宿淮盐也是时速250啊。

第四条线路是淮安到南通，经过路线为徐宿淮盐 盐通。这条线路中的连盐 盐通本来也是呼声比较高的京沪高铁二线线路，只不过由于山东地界走临沂不走日照，自然连云港被迫出局，捎带着本来唯一的盐城至南通路径如今面临着省内比选。

后面这三条线路，无论选谁，都可以连到北沿江高铁，进而东去到达上海。

下图是网上传播比较广的两个京沪高铁二线线路图，最后的结果是什么，让我们拭目以待。

（图片来自@铁路建设规划，侵删）

其实吧，官方就没有说过京沪高铁二线这样的话，只是说由若干条高铁线路组成一个京沪高铁辅助通道。对于天津、河北和山东来说，新建这么一条线路，具有实质性的意义，但是对于江苏来说，除了淮新和兴建等2处新建的较短线路有实质性意义外，其它的不过是名义上的收获而已。退一步讲，即便确定了某条线路为京沪高铁二通道，也不能阻止经过宿迁到合肥到上海的动车，更不能阻止经过沭阳到南京再过长江到上海的动车，所以心态其实很重要。但是有一条却是不容忽略的：客流是可以培养的，那些规划线路谁能够先通车，谁就抢占了先机。

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