随着国家政策大力支持给予了新能源车行业多项补贴，支持新能源车公司的研发与发展，又花大力气引入特斯拉激活新能源车产业链当时上海花大力气引入特斯拉，由此激活了新能源车完整的产业链。现在新能源产业链最重要的上游和中游全球前十的公司，中国都占了一大半，国内的新能源产业链已经成熟，且已经形成了多个“新能源产业集群”现在，京津、长三角、泛珠三角、西南、中部等全国主要的汽车产区都有对应的新能源产业集群。国产且富有竞争力的品牌随之出现，蔚来、小鹏、哪吒、埃安、极氪等一系列都相当具有竞争力，更不要说还有宇宙第一新能车厂比亚迪、混动之王理想了，国内品牌呈现百花齐放的景象。
那么新能源汽车到底怎么选呢？那就要从最最要的车载电池说起，目前国内新能源汽车厂商用的车载电池大概可以分为三元锂电池和磷酸锂电池，它们都属于锂电池。那么我们怎么选择这两种车载电池呢？
磷酸铁锂电池：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，负极同样是石墨，电解质也是以六氟磷酸锂为主磷酸铁锂电池不含钴等贵金属，原材料自主可控，无需进口这就意味着搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车价格就会更低。三元锂电池则相反，不仅原材料成本高、生产技术门槛也高，成本及价格也就相对较高。其次磷酸铁锂电池的容量密度通常在90-120Wh/kg之间，三元锂电池则200Wh/kg左右，同样重量的动力电池可提供更高的续航。磷酸铁锂电池电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。内部或外部受到伤害，电池不燃烧、不爆炸、是目前最安全的锂电池，那么为什么磷酸铁锂电池这么好普遍高档新能源汽车为什么选用三元锂电池呢？那么我们一起来了解一下三元锂电池。
三元锂电池：三元锂电池是指正极材料以镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂、三种元素，负极材料以石墨，电解质以六氟磷酸锂为主的锂盐锂电池。具有能量密度高，磷酸铁锂电池的容量密度通常在90-120Wh/kg之间，三元锂电池则200Wh/kg左右，同样重量的动力电池可提供更高的续航。安全稳定性好，支持高倍率放电等优异的电化学特性。
磷酸铁锂电池虽然耐高温，但三元锂电池耐低温性能更好，是制造低温锂电池的主要技术路线，在零下20°C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量，且由于在低温条件下，三元锂电池的放电平台远远高于磷酸铁锂电池电压平台启动也更快，这意味着磷酸铁锂电池在低温条件下续航能力远不如三元锂电池，而这一特性有一个相对专业的词叫“低温衰减性”，那么从其他方面来说呢？
从热稳定性来说，三元锂电池在200℃左右就会分解，对车辆的热管理要求很高;磷酸铁锂电池更耐高温，当温度达到600-800℃时，正极电池仍非常稳定，所以从高温稳定性来说磷酸铁锂电池会更好一点。
从充电效率来说，三元锂电池和磷酸铁锂电池在10C以下充电时，充电效率没有明显差异。当充电速率大于10c时，磷酸铁锂电池的电效率迅速下降，在20C充电时，三元锂电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
从循坏使用次数来说，磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500次以上，有些甚至能达到5000次，而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右，基本上到1000次循环时，容量衰减到60%，就算业界最优秀品牌特斯拉，经过3000次也只能保持70%的电量，而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，还有80%的容量。
其实两种电池各有优势，至于到底选择搭载三元锂电池的新能源汽车还是选择搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车还需综合考虑，需做足功课，从地理位置、安全性、性能、经济实力、车辆管理等方方面面考虑，未来那种电池才是主流车载电池那我们就不得而知了！
