【太平洋汽车网 新车频道】在汽车电气时代，各路传统汽车巨头都纷纷转型，大众推出ID系列，奥迪宣布不再研发燃油车款......就连本田和日产，都有eN系列和Ayria等新作诞生，唯独燃油时代当之无愧的王者丰田汽车，在纯电化的路上姗姗来迟，仅交出有应付作业意味的纯电C-HR、iA5之流，还没拿出"正正经经"的纯电车给消费者。有趣的是，丰田反而在氢能源方面极为用心，氢能车Mirai已经发展到第二代，甚至还化身传统高级豪华车的样子，完成度相当高。
但想法再伟大也敌不过现实，氢能源汽车以目前条件来讲始终难以普及，面对中国巨大的纯电动汽车市场，固执的丰田章男最后还是硬着头皮迈出了电动化的一步。早今年春天，丰田就在上海车展带来的bZ4X概念车的首发，虽说名字后缀带着"Concept"，但作为品牌首款采用e-TNGA电动车专属平台打造的纯电SUV，这款车整体已经非常接近量产版，因此到了10月底，丰田正式发布了量产版bZ4X，还在广州车展上带来广丰的国产版，似乎距离新车正式上市就在咫尺之遥。此外，除了中国市场，该车还将于今年在欧洲、、北美等市场销售，预计在2022年开始交付使用。
bZ？这个名字有点拗口...
bZ=beyond Zero
bZ车名取自于 beyond Zero，拥有四大核心价值：人与人、人与车、人与自然与人与社会。为了满足中国、日本、美国、欧洲等市场对纯电车款的需求，在可再生能源供电充沛的地区赢得消费者的信赖，TOYOTAbZ纯电动专属系列计划2025年前在全球范围销售7款车型，而中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。
一直嘴上说不要的丰田，为何现在身体又要诚实起来呢？其实还是和碳排放政策脱离不了关系。从1997年2月至2021年2月，丰田共生产了1700万台混合动力车型，累计减少约1.4亿吨二氧化碳排放，因此丰田可以说是最早推动减排的车企之一。但当碳中和成为新的发展理念后，各国都将碳排放限值提高至燃油车排放天花板，丰田单凭混合动力已经无法实现碳排放的收支平衡，0排放纯电动车能够抵消汽车行驶中产生的碳排放额度，这也是丰田推出bZ系列的重要契机之一。
（广汽丰田版本的bZ4X）
当然，聪明的丰田并不打算独立完成这个项目，他们深知靠一己之力很难推动纯电动车快速普及，因此一直以来都有各种传闻，称丰田bZ系列的电池将和比亚迪合作生产——这当然不奇怪，比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商，成本优势非常显著，采用比亚迪生产的电池，无疑会提高市场竞争力。
