细心的朋友可以发现，在官方的规定中，这两个大白块之间的间距，也是有不同标准的。
比如800米以内的跑道，间距是6米左右，跑道越长间距也会越宽。
这个间距标准的制定，还要考虑到飞机机轮在跑道上留下的焦黑痕迹，尽量让飞机的主轮控制在两个白块之间。
大部分客机的接地速度，时速一般都在200多公里，这么快的速度下，轮胎和跑道在接触的一瞬间，会产生大量的热量。
高温会使轮胎橡胶瞬间溶化，形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，残留到跑道上。
如果偏移得太多，日积月累，飞机机轮的磨损留下的橡胶，就会慢慢把瞄准点覆盖住，影响飞行员的观察。
飞机着陆的过程相当复杂，它涉及到高度、速度、角度以及风向、风力等，早期飞机完全就是依靠飞行员目测对准跑道落点位置的，这也是飞行员的基本功。
而在科技发达的今天，绝大多数民航客机采用仪表飞行程序，使用的是仪表着陆系统（Instrument Landing System），简称ILS。
仪表着陆系统的原理，就是由地面上的航向台，通过无线电向飞机发射左右频率不相同的辐射波。
飞机接收辐射波后，相当于在跑道和飞机之间，建立了一条虚拟路径，飞机沿着正确的路径飞向跑道，并且平稳下降高度，就可以在跑道上精准、安全着陆。
不过在大部分时候，飞机降落并不是完全依靠盲降系统，还需要飞行员参照跑道相关标识才行。
目前我国的飞机建设已经逐步成熟，一条飞机跑道就能拥有这么多的细节，对此你怎么看？
