因此，飞机的起飞降落，对于飞行员和飞行系统而言，都是一次严苛的考验。

除此之外，在这一过程中，还涉及到气流的“切换”，这主要是因为，飞机的起飞和降落阶段，基本都是对流层中完成的。

而对流层，顾名思义，就是空气呈现上下对流的风层，在这一层级中，不仅天气复杂多变，就连风向也是极为多变的。

这种气象的复杂不确定性，对于飞机这种依靠气流的载体，简直就是致命的存在。

当然，就目前国内环境而言，一众民航飞行员的水平还是可信赖的，他们能够带领乘客走过起飞和降落，充其量也就是会出现轻微的颠簸。

不过，就算飞行员尽力而为，那也不完全代表安全，因为，只有安全离地和落地，才是最佳的结果。

而说到离地和落地，那就不得不重新回到“飞行跑道”的问题上来。

毕竟，正如前文所言，飞机陆路和飞行的切换，都是在飞行跑道上来完成的，而且，承载这个切换过程，也并非一件易事。

比如，飞机在起飞时，通常都需要进行一次强加速，使其速度达到300KM/H左右，以此保证能获得充足的抬升力。

然而，整个加速过程是极短的，充其量仅有几秒时间，而短时间的强加速，这对于跑道而言，就是一次重大的考验。

又比如，飞机的降落，在这一过程中，重达数百吨的飞机，将会以一个极快的速度完成触地，这对于接触的道路而言，也同样有着极高的要求。

否则，一旦道路没能承受住冲击力，被凿出了一个大坑，那对于高速的飞机来说，将是一次重大的灾难。

因此，机场跑道的强度，也就变得尤为的重要了。

根据现有的施工工艺来看，绝大多数民航跑道，都会以“四层标准”来完成铺设。

简单来说，就是整个跑道将会被分为四层，它们由外到内分别是道面层、基础层、碎石层，以及夯实层。

另外，按照国际机场的规定，由这四层铺设起来的机场跑道，是不得低于1米厚度的，这意味着，四层的厚度就要形成一定比例。

可有意思的是，其中比例最少，也是最薄的道面层，却是四层中最为重要的。

首先，道面层必须要有良好的平整度，因为飞机在跑道上的速度是极快的，如果跑道不平整，那就容易影响到飞机的稳定性，造成极大的安全隐患。

同时，道面层还要拥有相当的密实性，毕竟，正如前文所言，机场跑道要承受的冲击力是极强的，一旦密实性不到位，那是根本不可能承受的。

可值得一提的是，相当的密实性，并不代表着绝对的硬度，相反，机场跑道是存在一定软度的。

因为在物理层面，力的作用是相互的，如果机场跑道制作得绝对过硬，那飞机在着陆时，就会遭受到同样的冲击力，这对机身而言，可并非什么好事。

但如果跑道具有软度，那飞机所受到的反向冲击力，就会被跑道抵消大半，进而也就无法威胁到机身的牢固了。