除此之外，机场跑道在建设时，还要考虑到当地的气候环境，如是否常年低温，还是常年高温，又或是多雨等。
这主要是因为，路面本身是存在“热胀冷缩”的，尤其是对于跑道这种层数过多的道路而言，那涨缩将变得更为明显。
所以，在建设道路时，还要考虑到散热和耐低温等因素，从而使用不同的石料和水泥材料。
假如机场建在多雨地带，那跑道的路面还要着重设计为“中间高，两面低”的结构，这样既不影响飞机的中线起飞，还能保证跑道拥有良好的排水性。
由此可见，机场跑道的设计建设，是极为复杂且困难的。
然而，令人意想不到的是，设计建设其实仅仅只是第一步，后续的维护才是重中之重。
根据大多数机场的规定，维护人员每周都要对所有跑道开展检查工作，就连道面层之下的基础层、碎石层，以及夯实层，也要使用声波设备进行深入检查。
而且，这种检查并非“走马观花”，而是细致到连缝隙都不能放过的大排查，工作量是极大的。
同时，国际民航组织还作出了规定，国际机场每四年，就要开展一次针对跑道的安全检测，这比常规检查又要更细致一些，甚至还涉及到部分道路的修补工作等。
由此可见，机场跑道是真的很“强”，是大多数车用高速道路所无法比拟的，在我国范围内，仅有郑民高速和沈大高速，能够与之相媲美。
毕竟，这两条道路是国家公开的高速公路飞机跑道，具有相当的战略意义，若想体验机场疾驰的小伙伴，可以考虑到以上两条高速路体验一二。
参考资料：
《飞机的跑道要修多厚？550吨的飞机降落，为何砸不坏跑道？》--------科学观光号（自媒体）
《飞机降落时冲击力高达360吨，跑道要修多厚才承受得住？》-------中航未来
《飞机为什么在起飞降落阶段比较危险》---------寰洋航空
《想知道机场跑道是怎么验收的吗？桃园机场来告诉你 》---------中国民用航空网
