巴拿马运河是最重要的水路之一，它让美国与欧洲和亚洲连成一片，巴拿马运河既窄又短是运河中的一个奇迹，但每年约有14600艘船通过其船闸，这个运河几乎在整个人类历史上都以某种形式存在，因为乘船旅行是最古老的运输方式之一，难怪古代工程师想出了，将两个水体连接在一起的方法，创造出新的更有效的航运路线，然而1869年苏伊士运河的建设开创了一个新的先例，即用地中海和红海，将两个水域连接在一起的途径，现在整个西部地区的政府，硬生生的将太平洋和大西洋水域连接在了一起。

在19世纪中期的加州淘金热中，巴拿马经常被用作从纽约到加州运输货物的快速通道，船只会在太平洋或大西洋，进行航行并将货物运动低至巴拿马运河，因为需要，他们寻求更加有效率的运输途径，一条铁路建设计划应运而生，最终修建了一条铁路使这条捷径更有效率，不过法国人有另一个更加大胆的计划，在1881年开始建造一条，类似于埃及苏伊士运河的海平面运河，然而由于计划不周无法应对高效的设计，在工人因疾病、洪水和管理不善而大量伤亡后，法国在建造运河方面没有取得任何有意义的进展。

美国在1904年接管了建设，总工程师约翰-弗兰克史蒂文斯看了一眼地理环境，立即知道了法国人失败的原因，海平面运河是根本不可能建成的，因此开始了创建当时世界上最大的人工湖，通过在附近的河上筑坝来形成曲湖，工程师们在海平面以上85英尺的地方创建了人工湖，作为一个水库系统发挥作用，这将与一系列运河船闸一起工作，在船只通过运河时根据需要进行升降，因此通过运河的船舶流量在一年中稳步增长，进一步的扩建项目也随之而来。

巴拿马运河是如何运作的？，当一艘货船靠近运河从海上接近通道，几艘牵引小船进行牵引带路，并将大船拖入狭窄的入口处，一旦货船顺利地进入船闸内，一艘拖船就会留在后面使其保持直线平衡，然后后面的闸门关闭，而前面的闸门逐渐打开，以稳定的速度将水排出从而提高了船舶的船位高度，使其能够进入下一个闸门最终顺利通过闸口，船只受到沿船闸两侧安装的橡胶护舷的保护，防止它们被刮伤或摩擦，当他们通过的时候，然后他们穿过一个调湖走向另一组船闸，重复这一过程是至关重要的，因为这使水流保持在可控的速度内以保持船只的平稳，一艘船通过巴拿马运河的平均时间约为11小时，其中大部分时间用于等待其他船只通过，因为运河的船闸是一道门，关闭了只能等待。

为了让船只通过，在2000年扩建巴拿马运河时，建造更多的船闸是成为了当局首要任务，截至直到2021年巴拿马运河，有四套独立的运河船闸供船只通过，面向大西洋有两个，面向太平洋也有两个，最初的船闸宽110英尺长1050英尺，可容纳长度为965英尺、长度为60英尺的船只，以适合通过运河的规格建造的船舶，被称为最大级别的船舶，它们可以装下5000个标准集装箱，虽然这个数量看起来相当庞大，但这个数字与现在新的，更大的船闸的建设所赋予的额外能力相比不值得一提。

新的巴拿马运河，最大的载船量，可以容纳多达13000个集装箱，而巴拿马运河目前还没有出现，类似苏伊士运河的堵塞事故，在一个世纪的运河运作中为了保持运河的正常运转，巴拿马运河在其狭窄的运河之间送达了无数的货物，而我们每天吃穿用度的很多东西，有一部分可能都是经过巴拿马运河运送过来的，对于巴拿马运河这一重要的持续百年的工程壮举，你有什么看法？，欢迎评论区留言，下期我们再见。