硫是一种非金属元素，化学符号为S，在化学元素中排列第16位，它是氧族元素之一，在元素周期表中位于第三周期。
硫以两种形式存在于自然界即游离态和化合态，游离态主要存在于火山喷附近或地壳的岩层里。化合态主要以硫化物和硫酸盐的形式存在，也存在于某些蛋白质和化石燃料中，比如原油中。
硫的物理特性：硫是一种黄色晶体、质脆、易研成粉末俗称硫磺，硫不溶于水微溶于酒精易溶于二氧化碳，硫在温度高于350℃以上化学物质比较活跃，它既有氧化性又有还原性。
硫是原油中固有的一种物质并且在柴油提炼过程中很难去除，因此非成品柴油需要脱硫，目前降低柴油中含硫量的方法主要有加氢脱硫和非加氢脱硫，加氢脱硫技术要求高温高压氢环境以及贵金属催化剂等苛刻条件，效果比较好，但是费用昂贵，非加氢脱硫主要是吸附脱硫，操作简单费用少，但效果不好，不能达到国家规定的标准，目前大多数小的炼油企业就采用吸附脱硫或者生产的柴油直接就不脱硫，造成柴油中硫含量严重超标，这就是我们所说的“小油”。
柴油中硫含量超标对汽车特别是国六柴油车危害相当大，不但对发动机的工作寿命影响很大，而且对后处理部件造成很大伤害，使其中毒转化效率降低，给车主和维修人员带来很大的麻烦，活性硫能直接腐蚀金属，燃烧后生成的SO2和SO3遇到燃烧产生的水和水蒸气在温度高时会形成亚硫酸和硫酸，严重腐蚀发动机机件，当含硫废弃进入气缸壁和曲轴箱时，会使润滑油变质降低润滑效果，促使发动机部件早期磨损，燃气中的SO2和SO3还能使气缸中生成沉积物，这种沉积物不但腐蚀发动机和部件还能造成各部件磨损。
硫对国六后处理的伤害是最大的，大家都知道国六柴油车后处理采用了DOC DPF SCR系统，后处理陶瓷载体内含有大量的铂、钯等贵金属材料，如果加注的燃油硫含量＞10mg/kg(国六柴油标准硫含量小于10mg/kg），发动机在燃烧时会产生硫化物，硫化物和排气管里的水蒸气混合产生硫酸，硫酸会腐蚀DOC、DPF和SCR涂层的贵金属，并且形成硫酸盐附着在其表面，使这些贵金属失去活性，降低各部件的功能，严重时导致后处理系统的DOC和SCR中毒或损坏，而且不可修复，只能更换，由于后处理部件含有大量贵金属，价格非常昂贵，给车主造成很大的经济负担，我们作为维修人员要及时给国六车主讲解这些知识，假如车主知道这些知识后对我们的维修也能表示理解，假如车主不懂这些知识的话，就会造成误会，如果一个国六车子由于长期加小油导致DOC中毒失效无法恢复，再生时DPF前排温度就是上不去，你给车主说你的DOC坏了，需要更换并且价格不菲，要是车主不懂的话，他会这样说：“我这个东西又没有碎看着挺好的怎么可能坏呢!你骗我的吧？”这样就给我们的维修造成障碍，所以我们要用知识说服司机，让司机对我们的维修没有怀疑。
所以，油品的质量特别是含硫量超标的油品对国六车有着非常严重的危害，随着排放标准的升高，并不是只依靠发动机和后处理系统的升级换代来解决，还得依靠达到国六标准的柴油，国六排放相比国五排放，一旦排放不达标，不但车不能正常工作，还要付出昂贵的维修成本。
国六车对于油品的要求比较高，而油品作为一辆车的“心脏”一旦加了含硫量高的质量不过关的“小油”，就会导致国六车发动机及后处理出现各种故障问题，因此再次忠告国六车的卡友们尽量选择正规的油品，使尾气达标，保护环境，减少麻烦，对您的爱车也是一种爱护。
九州源商学院
