火花塞作为点火的重要部件，一直是大保养所关注的重点，车辆到达两万公里以后，维修人员都会检查并转达更换的意见，而作为车主也应该及时了解火花塞的问题，和如何检查火花塞的好坏，今天我就大概讲解一下火花塞工作原理和更换条件。

首先在图三中，有个长长的中心电极导体，下边有个接地电极。当中心电极导体通过点火线圈给了一个高电压击穿空气接到接地电极产生电火花，然后电火花引燃可燃气体，发动机进行活塞运动。中心电极就是发出火花的地方，但是现在随着技术升级，这个中心电极也生产出了不同的材质，有最开始的铜到铂再到铱，材料不同，使用的时长也不同，价格也是不一样的，虽然铜的导电性能最好，但是相对较软，长时间的高压电击对火花塞的使用并不长久，所以后续相对的生产了铂和铱的产品，好归好，但是也要根据汽车手册来更换相应的材料的火花塞。

而在中心电极到接地这个中间距离也叫做火花塞间隙，在更换火花塞的时候都会检查这个间隙，如果间隙过大，虽然点火的效果会更好，但是相对的电压就会对击穿空气产生影响。甚至有可能会点不着混合气，所以火花塞间隙还是小一些比较好。

那么如何检查火花塞的好坏呢？！如图二里火花塞上方陶瓷部分有黄色痕迹，其实并不影响火花塞的使用，主是下方的窜气熏黄了而已。还有检查好坏主要看中心电极旁边陶瓷的地方，如图一，当陶瓷部分较白的时候，表示并没有太大问题，如何黑色比较干燥则表明积碳较多，可能燃烧不好，也可能经常低速行驶，温度达不到清洁效果。如果当你发现陶瓷部分比较油并且还黑，则表明可能机油进入燃烧室，发生了烧机油问题。大部分可能是活塞环问题或者气门油封漏油。还有一种问题，就是火花塞完全侵湿，大部分情况出现在打不着火，然后取出火花塞发现被汽油侵染了，这种属于淹缸状态，解决办法就是用火燎一下，将表面的汽油挥发掉，然后找出主要问题所在，再将火花塞安装回就可以了！火花塞问题大概就是这几种，如果有我没说到的，希望大家能够补充！