汽车长时间爬坡水温高属于正常现象

如果汽车长时间爬坡，冷却液温度就会比平常要高一些，如果走那种盘山公路都有可能开锅（水温到红线或者报警），这就是为什么在一些爬长坡半路上有一些人把车停路边，打开机舱盖的原因了。道理非常简单就是发动机比平常*活多了，我通过引入传动比的概念来全方位解释这个问题：

传动比的概念我们以手动变速箱为例来解释：如图，红色轴为动力输入轴，蓝色部分为动力输出轴，标号1的为1挡的从动齿轮，2号为2挡从动齿轮，以此类推。传动比就是主动齿轮的转速比上从动齿轮的转速比。由此可见我们手动变速箱的1挡传动比最大，传动力矩也是最大的，但是速度是最慢的；5挡传动比小，传动力矩最小，但是传动的速度最快。

有了传动比的概念之后，我们就可以分析汽车的工作状态了：如果我们的车辆行驶在平坦路面上，所需输出力矩较小，我们可以将档位放在很高的档位5挡上来行驶，这个时候发动机传动比小，那么在车辆行驶速度一定的情况下，5挡就要比4挡情况下发动机的转速要低。发动机实际上做的功就少；但是我们驾驶车辆爬坡的时候，我们更需要高的输出力矩，这个时候我们就需要用2挡或者3挡来行驶，发动机输出力矩大，但是速度将降下来了。如果想要达到和平坦路面上相同的速度，发动机的转速就要提升。所以发动机做得功就比平坦路面多很多。发动机做功多，散热肯定就比正常情况下大，因此发动机的冷却系统工作压力就增加了。我们汽车冷却系统设计的时候更多的是考虑综合工况，并不是长时间行驶山路。因此冷却系统即使全负荷工作，但是水温还是会上升。

汽车在爬坡时水温增高是正常现象，实际上不仅仅在爬坡时，在拥堵环境下频繁起步刹车。水温也会升高，不过水温虽然可以升高，但是不能报警，一旦仪表盘显示水温过高报警，那么就不是正常现象了。

汽车发动机的冷却系统。主要是依靠机油、冷却液、强制风冷这三个方式进行降温的。机油对活塞环和气缸壁进行润滑，发动机的冷却水道和机油对燃烧室降温，冷却水再对机油冷却，最后利用利用散热器对冷却液降温，在整个的降温过程中，散热器的热交换效率是影响水温的重要原因。

当汽车爬坡时，发动机转速迅速提高，输出功率迅速增大，燃料燃烧的热量也迅速增加，此时就会给汽车的散热系统带来比较大的压力，此时就会表现为发动机温度升高，而由于爬坡时车速不快，空气对流慢，散热器的热交换效率降低，一般当水温超过85℃时，电子风扇才会强制启动，而电子风扇强制散热会有一个效率的因素，因此，表现为发动机水温升高，不过，当水温超过95℃时，电子风扇会强制高速运转，此时水温就不会继续升高了。在拥堵环境水温升高也是这么个道理。

如果发动机水温持续升高甚至导致水温报警，此时发动机就应该是有故障了，主要可能是散热器表面杂质过多散热效率下降、冷却液缺失、水箱结垢、气缸垫损坏等导致，需要去修理厂进行检修！。