某进口大众车系的EOS轿跑车，采用2. 0升的带涡轮压的BWA缸内直喷的TFSI发动机，已正常行驶九万多公里。最近行驶中仪表突然多个故障灯点亮，如仪表发动机及EPC故障警告灯同时点亮，车辆无法行驶的故障。

图一、仪表板上左边EPC故障灯点亮

此故障曾已出现过两次，经维修但未彻底排除此故障！查询维修记录上一次维修时曾出现过故障代码P0121，系“节气门电位计出现不可信的信号”。此次出现的故障代码与原先的一样！

图二、P0121系“节气门电位计出现不可信的信号”

这次仍然怀疑是节气门的故障，再次清洗节气门，并对该发动机的燃油系统，仔细的检查和保养，但仍然出现同样的故障。

图三、怠速转速偏高

检查热车后的怠速转速，转速达到1030转稍偏高，动态数据流检测，当踩下油门踏板加速时，节气门开度值却没有变化，这种情况令人怀疑，是节气门内部出现什么不正常的的状况。

该车使用的是电子节气门，驾驶员踩油门踏板的加速信号，首先由踏板位置传感器发出，输送到发动机ECU后，再发出相应的信号给电子节气门电机运转，调节节气门的开度，以控制发动机的进气量。检修节气门的外部线路，是属于正常的！怀疑线束插接件的接口有问题，于是更换节气门的线束插头，但故障时好时坏。

图四、油门踏板加速时节气门开度没变化

按常规检查节气门系统没有发现故障，无奈下拆解了电子节气门。电子节气门体由两部分构成：一是驱动节气门的电机，有控制电机正转与反转的两条线；二是检测节气门实际开启角度的位置传感器，有两个电位计的四条线。

节气门定位电机系一种可逆转的直流电机，经过两级齿轮减速，来驱动节气门的开度。节气门的开度可在怠速和全开状态之间无级定位，以控制节气门的开度。当节气门定位电机上有电压时，产生的驱动力与回位弹簧相平衡，保持节气门开度不变，故可将这个驱动电机称之为“定位电机”。

检修时发现节气门定位电机的接插脚的间隙过大，插头连接的接触不好，用万用表检测经常是时通时不通。修复电机的接插件后，再反复外出试车检验，证明此故障不再出现！