年检后故障灯亮了，不一定代表车子坏了，有可能只是车子的电脑误判引起的假故障。

期刊《黑龙江科学》上面找到一篇论文，分享给你，《故障码分析法在汽车故障检修中的运用》上说。

汽车在运行过程中，会因外界干扰而发生电脑系统误判，导致故障信号。

就好像：你用手机打字的时候，有人「哎」这么撞了你一下，碰了一下手指头，你有可能字会打错，对不对？

汽车年检的状态和汽车正常行驶的状态有挺大不同的，车子的电脑就容易产生误判，亮起故障灯。

有国标的，GB 18285-2018，它规定的“稳态工况法”：在测量排放的时候，车子要在底盘测功机上面，分别以25km/h和40km/h的速度稳定运行。

底盘测功机就是汽车的跑步机，车子前轮或后轮放上去跑的时候，另外2个轮胎是着地的，本身车子不就原地不动的吗？

• 亮黄色ABS故障灯

在这种情况下，最容易报假故障的就是：ABS。

期刊《汽车实用技术》上面也找到一篇论文，跟你分享，《汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析》上面说。

轮速传感器时刻检测各个车轮的转速，然后把转速信号发送到电控单元，电控单元根据信号控制液压模块，从而来调节车轮的制动力。

年检的时候，前、后车轮轮速相差非常多的，因为有2个不动的，ABS系统以为：“「哎呀」出故障了，有问题了，有问题了！”是不是？

黄颜色的ABS故障灯就亮起来了，提醒你去检查。

就像车子快没油的时候，也会把警示灯亮起来，就提醒你：有可能有问题了，要去应对一下，对吧？

• 亮黄色ESP/ESC、陡坡缓降故障灯

前后轮速不一样，除了会影响ABS之外，其他电子系统也是会有影响的。

就像多米诺骨牌一样的了，2个轮胎转、2个轮胎不转，总归是不正常的事情，对不对？一倒，一片倒。

合肥工业大学有一篇硕士论文，分享给你，《汽车ESP系统控制策略研究及硬件在环验证》上面讲。

ESP工作的时候要采集轮速、方向盘转角、制动压力等等这些信号的。

燕山大学也有篇硕士论文，《运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究》上也讲到。

陡坡缓降系统也是时刻监测4个车轮的转速变化、踏板和挡位信号的。

好了，刚才说的一大堆检测系统都发现轮速有异常了，都控制不好了，救也救不回来了，「啪啪啪」全部都跳出来了，都是黄灯。

这种类型的假故障一般不用太担心的，开个几公里，或者说熄火，然后重启发动机，故障灯就没了，重新检测一下就正常了。

• 亮黄色发动机故障灯也有可能是真故障

但是有种情况需要注意一下，就是：发动机故障灯亮，这搞了不好就是真故障了。