经常坐地铁的小伙伴，或多或少会冒出一个疑问，地铁列车到达终点站之后到哪去了呢？是像汽车易阳调头吗？又是如何在狭窄的地下空间快速实现的呢？

长长的地铁列车在狭小空间要如何掉头呢？

其实地铁列车和大部分火车列车并不需要调头。地铁列车到达终点站之后进行换向行驶，这个过程业内把它称作折返。今天我们来跟大家科普一下地铁列车的折返。

所谓的折返就是指列车从原来的方向换到另外一个方向。而这种折返与我们看到的汽车的180°调头是不一样的。

地铁列车的“掉头”与汽车的“掉头”不一样

看到这个问题，我就想起了中学还是小学教材学的“中国铁路之父”詹天佑设计的“人字形铁路”，采用的就是双火车头完成了一次爬坡，等同于完成了一次换向折返。

詹天佑设计的人字形铁路

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，
进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。

看完是不是对地铁列车的折返有了个初步的了解，现代列车无论是地铁或是高铁、火车，折返大多是采用双火车头轮流牵引换向的方式，即列车本身就具有双向行驶的能力，列车到达终点站后通过更换驾驶端的方式就能完成换向行驶。