文/都安
丰田汽车的发动机技术在世界范围内的表现都是比较出色的，其在国内国外的销量一直居高不下也证明了这一点。而丰田旗下比较具有代表性的发动机除了上一讲到的A25系列发动机，M20发动机作为丰田第二款TNGA Dynamic Force Engine 发动机，也有着出色的表现，所以本期文章就来具体解析一下M20系列发动机。
TNGA丰巢概念
M20是丰田第二款TNGA Dynamic Force Engine ，遵循丰田模块化设计理念开发的新型发动机。TNGA是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE缩写，2017年4月丰田在中国推出了TNGA丰巢概念，直译过来的意思是“丰田全新全球化构架”。这一组词的最精髓的单词莫过于“Architecture”，是“架构”的意思，通常使用在建筑领域，但是很明显在这里并不是绝对的含义，而是留给大家对于TNGA更多想象空间。
搭载车型
广汽丰田、凌尚、C-HR、凯美瑞、威兰达都使用了这一款发动机为M20C国产版本；C-HR搭载的则是混动版本用M20F。一汽丰田搭载发动机版本则更为多样，亚洲龙的M20A，RAV4荣放的M20D，亚洲狮、奕泽IZOA的M20E，和奕泽IZOA混动用的M20B等等。通常来说，不同的代码应该代表发动机之间，甚至是软件、硬件和生产设备之间的有不同程度差异。
动力参数
M20能够实现高达40％的热效率和高输出，它不仅最大限度地提高了发动机的性能，而且还确保了与环境的良好平衡。以搭载在广汽丰田CHR上的2.0L自然吸气发动机为例，其能够做到最大126kW的功率输出，实现5.7L/100km的综合工况油耗。
先进技术
M20系列发动机采用了细气缸长冲程设计、多孔直喷、高能点火线圈、电动水泵、恒温器、连续可变容量油泵、VVT-iE、高强度连杆、内置EGR冷却器的气缸盖、高响应进气控制等一系列先进技术。
例如说在该发动机的设计和开发中，汽缸孔从90毫米减少到87.5毫米，活塞行程从98毫米增加到103.4毫米，以保持相同的总排量。压缩比从12.6:1提高到13:1，并采用了更合理的汽缸设计，以降低发动机功率的上限，同时确保扭矩的产生、低扭矩车辆性能和减少散热。
还有D-4S双喷射系统，能够同时兼容歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。让发动机在冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射；中等负荷两套喷射系统协同工作；高负荷下则由缸内喷射完全接管，在两套燃油喷射系统的结合取长补短，精益求精。
除了丰田的VVT-iE技术外，该发动机的可变气门正时（进气侧为VVT-i，排气侧也为VVT-i）通过使用电动马达改变ECU的整个液压回路而不是传统的电磁阀来进行优化。电动机比电磁阀速度快，进气门开闭速度快，正时准确且无级可调，控制范围更广，完全避免了高压缩比的异常爆炸现象，这样的技术能够的大程度上提高发动机热效率。
技术亮点
值得一提的是该发动机首创并且使用了采用了激光侧裙活塞，激光侧裙活塞不仅可以通过物理结构的优化，改善润滑油在高温下油膜保持能力；而且在经过镜面抛光和树脂涂层的活塞在工作时可以很好地减小摩擦损耗，这样就能够全方位地提高耐用性以及耐划性。
小结
丰田M20系列发动机作为丰田A25系列发动机的后续机型，虽然有着共同的技术，以及部分设计原理相同，但是由于单缸排量不同，在某些方面丰田M20系列发动机相对于丰田A25系列发动机还是有着针对性的优化。
