花了8个小时写的第一篇文章——驾驶概论、驾驶心理阅读量有点惨淡。想想原因应该是写的太长了，从这篇开始写的短一点、更让大家能接受一点…当然我写的文章能得到您的肯定将是我最大的动力源泉！

• 离合器半联动是指离合器不稳定链接，主动盘与从动盘处于边转边滑的工作状态，此时可以看做发动机和变速箱齿轮没有完全链接，发动机给变速箱、变速箱给驱动轮的力不足100％。
• 接着上一篇文章我们可以这样理解离合半联动：车辆静止，我们需要给一个前进的力让车辆向前运动：手刹拉起位置，空挡——按启动按钮——发动机低速转动，踩离合器到底，挂1挡（这里用小汽车空车举例子，不加油门）。离合器从踩到底到完全松开有个距离过程——就是发动机齿轮和变速箱齿轮从分开到慢慢链接到完全链接的一个过程，而发动机齿轮与变速箱齿轮链接——完全链接指示的离合器高度（踩离合器高度）就是离合器半联动状态。需要指出的是，处于离合器半联动状态的车辆驱动轮是有向前运动潜在趋势的。
• 离合器半联动状态——右脚踩刹车，松手刹——继续松抬离合，发动机与变速箱齿轮完全链接后——感觉车子有往前运动的趋势（此时发动机声音会稍微变小点，有闷的感觉），将右脚从刹车移到油门踏板（不踩油门）——车辆挂1挡成功，缓缓前进——踩油门…
• 这里需要指出：当我们松手刹时，你的右脚应该先在刹车（制动踏板位置），感觉车要向前动了，右脚才可以移到油门踏板位置。（我只教最安全、正确的操作）

（1）平地起动

• 在平地起动时，新手驾驶员大都用离合器半联动来感受“油、离”配合操作。挂1挡起步，如果离合器放的过快——造成变速箱齿轮和发动机齿轮链接时太过突然——要么造成车辆熄火，要么造成车辆像火箭一样窜出去。

（2）坡道起步

• 我们驾驶车辆在坡道起步时，因为此时车辆会多受到一个向后的重力，所以我们必须用离合半联动来操作以防止车辆在坡上起动的后溜。
• 操作：车辆挡位在空挡，手刹在拉起位置，左脚放离合踏板，右脚放制动踏板——按启动按钮，发动机转动——踩离合到底，挂1挡——慢抬离合至半联动状态（此时的离合位置比平地离合位置高一点），踩油门保持向前的力（因为在坡道上不踩油门提高发动机转速——动力，车子向前的力不够）——加大踩油门的力度，感觉车子有向前走的趋势，松手刹。
• 一般来说小车，空载的货车用上述操作就可以了，但是重载的货车，我们一般会用右脚的脚后跟踩刹车的中间、脚掌踩油门来辅助坡道起步，并且踩油门的力度要大。

（3）特殊路段

• 在泥泞路段、雪路段等地面摩擦力小的路段起步时，需要用离合器半联动的操作挂住发动机——变速箱——驱动轮的力。短时间内踩大油门提高扭矩，松抬离合达到快速起步通过的目的。
• 操作：车辆挡位在空挡，手刹拉起位置——按启动按钮，发动机转动——离合踩到底，挂1挡——踩油门，轻抬离合至平地起步半联动状态，松手刹——加大踩油门力度过程（准备提高发动机扭矩），用往下踩离合的力度过程配合因加大踩油门带来的扭矩（车子要往前走）——右脚保持大油门状态不动，听发动机声音，左脚稍微点速度抬起——发动机声音开始闷，车子往前的力加大——松离合，车子大扭矩起步……其实这个大扭矩起步过程就是赛车起步过程，非特殊路段请慎用！

• 作为新手驾驶员来说需要长期练习寻找到离合器半联动中离合器处在的位置；
• 在车辆起步中不能以过渡摩擦离合器片为代价，该松离合就要松，不可柔，更不能踩着离合走；
• 车辆起步、驾驶过程中不能看速度表、转速表，要强制自己用听发动机声音来判断车辆状态；
• 再次声明：车辆泥泞路段大扭矩半联动起步，本人教这个知识的初衷是特殊路段起步，不是教你平地用这样的起步方式，请条友慎用！！！

我是“芜湖海军”，希望这篇文章对您有所借鉴和帮助！欢迎大家评论区留言，您的评论、点赞和关注将是我最大的动力源泉！