涡轮增压车最好添加半合成机油或者全合成机油，如果非要添加矿物质油也在确保粘度适合的情况下，尽可能的用更高的机油等级，比如至少要添加API认证的SM或者更高的SN级，当然也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5的标准已经全面超越了API的SN，当然最适合直喷涡轮增压发动机的机油还是ACEA的C3，因为它的灰分更低，更容易让涡轮增压发动机活的久一些！

传统的老司机选机油方式无非就是根据车辆手册推荐的黏度等级进行全品牌机油的选择，根据自己的习惯、经济状况来挑选全合成、半合成、矿物质机油，当然这对于皮实的自然吸气发动机来说没有任何问题，是否是全合成机油无所谓，只要按照要求的更换里程、周期进行更换即可，只要里程、时间卡准，即便是矿物质机油也完全不必担心性能，只要是正规品牌的产品一定没有问题；但这种思路对于相对娇气的直喷涡轮增压引擎来说有些不严谨，因为涡轮增压发动机需要的并不仅仅是合理的黏度等级，而需要更多的则是更低的机油灰分来防止磨损，所以给涡轮增压选机油一定要注意车辆手册上有没有低灰分的要求。。。

无论是何种机油、多么高级的机油，为了增加抗磨能力、清洁能力必然会添加一些金属盐类添加剂，简单理解就是某机油品牌这个护、那个钛流体之类的就属于金属盐类添加剂，说到底这些金属盐类添加剂是具有一定降低摩擦效果的，但没广告上那么神奇，如果真像广告所说，那么主机厂直接在发动机上弄个这类的微观分子涂层岂不是更简单？所以这类金属盐添加剂仅仅是起到一定的概念作用，不过添加多了就会导致灰分增加。。。

无论多好、多黏的机油都会随着发动机的不断运转而烧掉一部分，当然这并不是说烧机油的问题，只是正常损耗，不过机油可以顺利的燃烧并气化排出，但那些金属盐添加剂则没办法燃烧掉，所以这些燃烧后的金属盐类、金属氧化物颗粒就会被留在发动机内，若是灰分太多了，那么这些坚硬无比的燃烧残存金属颗粒就会去磨损发动机、更重要的是会划伤涡轮增压器的轴承，要知道涡轮增压器的轴承精度一般都在几个微米左右，一旦被这些金属颗粒、矿物质颗粒划伤，对整个涡轮增压器造成的损害都是不可逆的！