手动挡变速箱改装自动离合器是一种非常成熟的项目，改装历史印象中在后市场已经风靡了十几年了，在2010年前后是手动挡汽车保有量激增的阶段尤其火爆。这种系统化或模块化的改装很简单，简单的结构自然决定了改装后车辆的稳定性，下面先来看一看“自动离合器”系统的技术等级与优缺点。
半自动与AMT全自动
量产汽车匹配的自动变速箱最低等级为AMT，指机械自动变速箱。其基础是手动变速箱总成，通过加入电控系统（TCU）与传感器，通过加装的电动机与机械结构实现“机器”代替人工操作离合器的“离与合”以及齿轮组的档位变化。其原因可以这样理解：为手动变速箱加上一个“电脑人”，利用“机械臂”结构由电脑人替代驾驶员分析并执行换挡动作。
AMT机械自动变速箱曾经被认定为“半自动”，然而这是绝对错误的定义，其标准功能一定是全自动。因为这种变速箱的档位有RNDM/S五个档位，在D挡时可以实现1~6挡的自动升降，在M挡可以实现手动控制升级挡，S挡同样能够自动降低升转——AT/DCT/CVT等变速箱的功能也就是这样了，所以AMT是全自动变速箱，只是换挡原理与MT相同以至于换挡时会有些顿挫感。
【自动离合器】为标准半自动，量产车曾经也出现过使用这种机器的车，但是因AMT的制造成本越来越低而被淘汰了。自动离合器的概念为“AMT减去机械臂”，TCU控制程序只负责依据传感器采集信号而控制电机实现离合器的自动“离与合”，而最终激活离合器分离的操作动作一定是人工操作换挡杆，也就是说自动离合器系统仍需要手动换挡，只是不用踩抬离合器踏板而已，这一系统有什么优点和缺点呢？
