实际上先拉手刹、在挂驻车挡，是很合理的停车方式，可以有效防止驻车齿轮、棘爪之间吃上劲，而且在下次使用时，摘挡时也不会有砰的一声响动（这个声响作用于极度爱车朋友的心理，因为响嘛、所以很容易让人误以为是把哪个位置弄坏了，其实只是响一下而已，我们用手指头都能打响呢）；但实际上即便棘爪钩的狠了也没事，也钩不坏，用笨法想一下一个钩子，和一个变速箱内最没用的齿轮相钩，那就让它俩钩去呗，离传动部分很远呢！

其实先拉、后拉手刹差不多，之所以要先拉手刹，就是不想让驻车棘爪受力，这样问题就非常简单了，咱们在平道停车，因为不受重力的影响，所以先拉手刹能抱住后轴，避免驻车棘爪受力（水平状态、本身也不受力），所以先拉、后拉手刹一个样！而如果您是在坡道上停车，尤其是很陡的坡度，那么即便您先拉手刹也没用啊，在重力的作用下、仅凭借手刹是抱不死后轴的，所以即便您先拉手刹，但后溜的力量最终会落在驻车棘爪上，所以无论您是先还是后拉手刹，最终还是棘爪吃力，还是会钩的死死的，放心吧、钩不坏，爱惜车子也就算了，那么爱一根钩子算怎么回事啊？

自动变速箱，提供个驻车挡为了什么？不就是防止坡道停车后溜么？提供这个钩子，就是为了在溜车时把车钩住的，所以它就应该与驻车齿轮钩紧，因为它的设计目的就是如此；为什么手动挡车，停在坡道上，要么把方向盘斜着打、要么挂倒档？还不是因为手动变速箱没有钩么，所以自动变速箱设计更加完善，为了防止溜车，所以提供了这个钩，结果很多朋友却害怕把钩子弄坏，而不舍得用，属实挺令人无奈的，驻车棘爪就是钩车用的，所以即便先挂驻车挡也没有问题，这叫物尽其才！

任何机械都有设计极限，这个驻车棘爪、齿轮之间也存在这样的极限，所以当所受的力量超过所能承受的极限时，驻车棘爪会弹出；如上图所示这般，棘爪与齿轮之间是无法形成硬咬合的，所以力量大过设计极限，它就根本钩不住了，既然能钩住、没弹出，就说明所受的力还在允许范围之内；举一个简单的例子，一辆车子挂p挡被追尾，p挡的棘爪就会因为受力过大而弹出来，而不会伤变速箱；很多朋友都担心这种情况变速箱全毁？拜托，你们都想到的问题，厂家的工程师想不到么？

总而言之，鄙人建议您可以先拉手刹、后挂驻车挡，理由就是鄙人就是这么操作的，早期也是带着保护钩子、保护齿轮的想法，逐渐的也就养成了习惯；实际上先拉、后拉手刹都不会伤害变速箱，变速箱没有那么脆弱；而驻车棘爪本身就应该受力，它的存在意义就是受力的用途，如果它不受力，怎么防止车辆在坡道上的后溜？所以棘爪即便与齿轮咬的紧了也啥事没有，就是摘P挡时的响声令人不爽罢了！