至于很多人关心的、银河L6开起来体验怎么样，总体来说我认为略微超出预期。夸张点讲，甚至可以说是目前15万以内几乎最好开的混动轿车。

给出这样的评价并不是空穴来风（没有恰饭，放心食用），而是在和日系混动、自主品牌混动综合对比之后得出来的结论。

银河L6的绝对动力水平，其实看6.3秒的零百加速和247km/h的极速就知道个大概了。今天主要和大家聊聊日常开的感受。如果用最常规的智能模式，它在绝大多数情况下都偏向于用电，1挡直驱几乎不会出现（1挡大多数都是原地发电和增程），只有时速超过40之后，发动机才会从2挡介入。

但智能模式的调校偏舒适，动力并不会猛地一下释放，甚至会觉得有一点延迟（盲猜是为了照顾省油用户

）。喜欢开快车的小伙伴，还是要用运动模式，才能获得像某些纯电车的动力响应。

另外，表显时速跑到69km/h的时候，它会升3挡；表显时速降到64km/h的时候，它会降2挡，基本能确定它最佳的油耗区间就是在40-60km/h、70-80km/h这个范围。

这时的油耗，差不多在3.5L/100km左右（估算）。

但在2、3挡之间切换的时候，车辆会有一个比较轻微的顿挫，有点像普通AT变速箱从5挡换6挡的感觉，仔细体会的话还是能感觉到的。

但除此之外，银河L6的驾驶性几乎就都是优点了。

满电或者亏电，它的动力都随叫随到，非常充沛（满电的峰值功率在250kW左右，亏到没电的峰值功率在110kW左右）。

而且如果跑快速、高速的话，银河L6会用溢出的动力持续给电池充电，跑100多公里就能充满，也规避了绝大多数插混车型“有电龙、没电虫”的问题。

36.5米的刹车距离，也让银河L6站稳了紧凑级轿车中的第一名。

如果脚法再好一点的话，也几乎能做到无感停车。

悬架部分，其实银河L6和大多数的紧凑级轿车没有拉开差距，反而转向的感受会更好一些。

悬架整体的阻尼偏硬，但没调到韧的地步，一些比较大的冲击没办法由悬架完全吸收。应该是受限于成本和售价，只做到了行业平均水平（毕竟上面还有领克）。

值得好评的是银河L6的转向，它采用了中高端车型才会选择的DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统。

比起普通的EPS，它增加了一套电机驱动的齿轮轴来提供更大的电动助力。助力电机能直接作用于转向齿条，因此电机扭矩波动不容易影响到转向手感，也就获得了线性的转向手感。

另外银河L6的银河OS车机，也能给个好评。操作流畅、界面清爽，语音识别率和控制能力都还不错，在十几万的车里基本已经是第一梯队了。

至于银河L6的辅助驾驶，水平就那样——肯定谈不上像华为小鹏一样好用，但至少能用。

它跟车的操作比较舒缓，有点像网约车司机的开法，不会急刹但跟车也不会跟得太紧。

面对其他车辆侵入车道的时候，它也会向另一侧稍作避让，确保安全后再切回到居中模式。

如果手动接管后回到“可开启辅助驾驶”状态，它也不会立刻抢回方向盘，而是等2秒再进入，整体策略比较保守，更侧重安全性。

另外我也试了一下这套系统的边界，它在40km/h左右的时速应对大逆光、以及大角度（大约120°）的虚线弯道，都无法继续保持车道行驶，但实线可以。

以上，就是我对这台银河L6的用车体验了。它的确有几项小缺点，但整体来看瑕不掩瑜，产品力能够撑得起这个价格。

能不能成为吉利银河所说的“新一代智能电混标杆”，不如先让子弹飞一会儿，两个月后的销量，会给出证明。