每次车展期间，除了那些全球/全国首发的新车以外，知行君挺喜欢留出一部分时间，仔细看看每个品牌展出的概念车。这跟有些朋友追剧时总会耐着性子，把预告片看完才转台的道理一样。正片够精彩固然重要，但有时候吸引我们继续看下去反而是悬念十足的预告片。
而对于车企来说，概念车同样有着类似于预告片的效果，尤其近几年的量产车与概念车之间有着越高越高的还原度，甚至前段时间上市的吉利ICON还打着“90%还原了概念车方案”的旗号。但问题是，从此前“概念车林志玲、量产车罗玉凤”到如今“把概念车直接量产”，这风向咋就突然变过来的呢？
有些概念车，很可能抄的是量产车的作业
What？知行君你肯定骗人，从来只有先发布概念车，再推出量产版本的说法。何来概念车反而抄量产车作业的呢？
别急，要弄懂这件事，咱们还得从概念车的类型说起。首先概念车大致上可以划分为三种类型：其一为该品牌往后若干年某款量产车的先导模型，算是量产车的前身；其二是车企预示下一代家族设计语言或者展示自家技术的平台；其三纯粹是车企为了阐述其对于未来出行的愿景或者理念而设的。
像马自达Mazda VISION COUPE概念车便属于第二种类型，在它身上我们能见到第二代魂动设计语言的轮廓。而另一个例子则是类似于Nissan IDS Concept这类概念车，它们要展示的并非设计语言，而是日产关于自动驾驶技术的探索。更容易理解的当属CES 2020上索尼发布的那台Vision-S概念车。通过车子身上搭载的大量最新黑科技，索尼想宣传自家汽车产业传感器及其解决方案的目的便昭然若揭了。
而第三种类型，大家不妨参考一下丰田e-Palette概念车、捷豹Project Vector概念车等等，它们都属于车企对于未来城市交通、无人驾驶出行的设想。
但今天我们要讨论的主要是第一种类型的概念车。从整车研发的时间来看，这类概念车一般选择在量产车项目成立后，或者SOP（Start of production）阶段之前这两个节点来发布。对于后者，我们一般称之为预量产概念车，而这也是我们见得最多，也是最接近量产阶段的概念车。
