旅行车虽香，但是作为一个汽车消费起步才30年的市场，旅行车在中国却一直没能独树一帜。随着消费多样化需求的提升以及汽车审美水平的进一步提高，旅行车在中国也越来越受到重视。目前市场上就有数款国产的旅行车在销售，包括VW，Skoda以及Buick等品牌。无奈，这些旅行车所占市场份额却差强人意，同时其产品的吸引力也与广大瓦罐迷的期望相去甚远。所以，马路上咱们看到越来越多进口的旅行车，常见的就有：C旅，A4 All Road, A6 All Road，BMW 3系旅行车，5系旅行车。

毫无疑问，旅行车在中国有着越来越多的潜在客户，可现实是国产旅行车毫无吸引力。究其原因，无外乎：1. 旅行车的血统不纯正。有几款国产旅行车实际并非纯正的旅行车设计，而是由Hatchback车型改型而来；2. 减配严重。国内瓦罐迷曾经抱以厚望的某德系品牌旅行车，在经过了一系列的高超减配魔术之后，味如嚼蜡，从而成功地成为了一款经典的鸡肋车型。笔者在欧洲接触过此车原型，原本认为引入中国进行国产化之后能够为国内的消费者带来一份纯正的瓦罐。可是，当笔者在车展发布会上实地坐进了国产化的样车之后，第一感受却是咱们国内瓦罐迷们还得花时间再等待那份纯正。（也不知今年底，北方那位德系小哥会给我们带来怎样的感受，惊喜还是惊吓？）

资深瓦罐迷都知道，咱们国内量产过的旅行车中其实曾经也有那么一号，有着纯正地道瓦罐味道， 它就是一汽马自达出产的马6旅行款。可惜，由于这款车在十几年前投放市场时，中国的汽车消费刚起步，所以有些生不逢时，销量很低。从此之后，马自达在中国市场再未引入过Mazda 6 的Wagon，哪怕是纯进口也没有。

下面我们就来聊一聊Mazda 6 / Atenza 的Wagon，正宗的马记瓦罐。

第1代第1款Mazda 6 / Atenza 的Wagon， 2002-2005

第一代马6旅行版实际上是Mazda基于Ford中级车CD3平台进行开发的，用以取代Mazda 626车型. 当年Mazda还在Ford的全球业务体系中，得益于此，2002年问世的Mazda 6与Edge, Lincoln MKX， Zephyr / CX9 SUV这些车型基于相同的整车架构开发。拥有着4轮独立悬挂的同时，绝大多数的Mazda 6采用前轮驱动，其主要的动力及传动系统为1.8L 16V 5MT (120 HP).

第1代第2款Mazda 6 / Atenza 的Wagon， 2005-2007

2005年Mazda 6进行了中期改款。变速箱改进增加了5速自动以及6速手动。外形有些小的改动同时，轮毂均升级成了16或17英寸的铝合金材质。这一款在一汽马自达进行了国产化，由于销量有限，所以产量只有数千台。此后，一汽马自达就再也没有将旅行车国产化了。 目前国内资深玩家在市场上主要也是淘这部分的二手马自达6旅行车。

第2代第1款Mazda 6 / Atenza的Wagon， 2007-2012

2007年的法兰克福车展上，Mazda展出了新一代的Mazda 6. 全车尺寸从上一代的L/W/H：4709mm /1781mm/1478mm增加至: 4765mm/ 1796mm/1491mm，与此同时，整车造型进行了大幅改变，发动机也同样进行了更新换代。就此，Atenza在市场赢得了广泛的好评。2009年，美国市场销售的车型进行了中期改款。

第3代第1款Mazda 6 / Atenza 的Wagon， 2013-2015

2013年全新一代的Mazda 6 车系被推向市场，彼时Mazda已从Ford体系独立出来，并开始赋予旗下车型全新且独特的设计语言，我们称之为“魂动”（KODO-Soul）。在整车长宽增加的同时，设计师降低了车身高度（从1491mm降低至1476mm）,从而赋予整车更加动感的造型。大号的车身带来了更好的行李舱空间，标准状态下522升的行李舱可以按需扩大至1664升。

内饰方面也进行了大改，在保留了传统驾驶员仪表的同时，在仪表台中央的顶部配置了一块方便驾驶员操作的Infotaiment触摸屏。蓝牙与巡航控制也已成为了标配，高配版车型更可提供Bose的音响系统。

第3代第2款Mazda 6 / Atenza 的Wagon， 2015至今

2016年第3代Mazda 6的中期改款投放市场。作为一款外形设计早已被市场赞誉有加的车型，Mazda 6的设计师还是对引擎舱罩下的造型进行了改进以最求极致，并且在其它位置也进行了细微的变动，例如：转向灯和前格栅。

与外形造型设计细微的改动不同的是，中期改款座舱设计进行了大幅提升，首当其冲的就是仪表盘IP更加偏重驾驶员，升级加装了head-up显示，方向盘进行了重新设计并且包覆材料更佳。360度环绕摄像系统也进入了选装配置清单。

值得称道的是Mazda为中期改款车型引入了过弯控制系统，该系统在车辆过弯时会主动介入，将转向内侧轮进行制动以降低其转速，同时外侧轮上的扭矩增加。从而为驾驶者带来更好的弯道操控性能。对于动力系统，中期改款基本上仍旧采用原来车型的那套成熟系统。

聊了这么多，可惜目前马6旅行车并未在大陆市场销售，反倒是在我们的台湾省有卖。所以希望我们旅行车市场尽快发展成熟起来，能有更多的车厂将原汁原味的瓦罐带入国产，这样广大的瓦罐迷们也能早日喝上地道而且不贵的瓦罐汤。

好消息是，国内厂商五菱在他的新车规划中已经有一款旅行车代号cn202w将投放市场，大家可以关注起来了。

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The End