日产中国发布11月汽车销量数据，销量为47938辆，同比下跌52.5%，其10月销量还能达到88868台的吉利数字。所以11月的日产尼桑总销量环比下跌幅度也达到了46.05%。

这个下滑幅度非常大，而且不单纯是“Nissan”这一个品牌哦，日产中国是包括东风日产、郑州日产、英菲尼迪和合资自主品牌启辰的哦，也就是说这四个品牌加在一起的总销量，11月份就只有不足4.8万辆。其中英菲尼迪本就是非常冷门的品牌，因其定位于高端市场，以日产尼桑的品牌力和技术储备似乎还足以支持品牌冲高。

所以，随着三缸奇骏的自废武功，降价到15万起步，月销量依然卖不到比亚迪汉五天7000台的销量，骐达、逍客的销量已经低到了不好意思说话的程度，整个日产全靠裸车七八万的轩逸苦苦支撑，而这种价位的车型，是很难贡献太多利润的。自家的新能源布局刚刚迈入幼儿园的大门，面对全球布局、一路狂飙的比亚迪、特斯拉，下一步，随着国内三四线城市普及纯电动出租车和网约车，不排除明年日产销量进一步下滑。四万？三万？

有一点可以确定，今年上半年我做出了，五年内十个合资品牌退出中国的预测，这才刚到今年年底，DS、讴歌、英菲尼迪、吉普、，已经无人问津，甚至已经离开大陆，前往某东方大国印度发家致富。而雪佛兰、起亚、马自达、斯柯达、标致、雪铁龙的月销量也已经不足三万，甚至更低，这个月日产的直线跳水，显然连技术日产都自身难保，所谓技术在自家绿牌车三位数的销量面前，只能说，历史大势，浩浩荡荡，顺昌逆亡。

我的判断是，随着电动车的接受程度越来越高，随着00后开始成为购车主力，随着所谓的抖音老车情怀再也找不到60后退休玩家接盘，随着插电混动车型越来越多，已经可以平替燃油车的各个车型，明年电动车的渗透率会达到35%-40%，届时，当纯燃油车信徒一个个排队上牌，面对空调自由、出行自由、露营自由的成群结队的绿牌车，2025年，国内绿牌车占比，没有任何理由低于50%。现在嘲笑充电难、不保值的汽油资深玩家，会发现加油站逐渐减少，出门加油变成了某种迷惑行为。对于我的判断，各位大佬觉得如何？欢迎评论区留言。