2020年底 ,朋友先于我提了个白色FK7,着实让我口水了好一会。几个月后我也去东本(闵行通本)定了自己的车,颜色必然选了赤色。”
“但考虑到每天市中心通勤的便利性,又不想等二个月,就先买了CVT中配潮酷控,大不了以后再换呗(事实证明,一开始就应该买手动的,还是我太怂太懒了,后悔)但是我提车晚半年导致优惠幅度有变化,不过软磨硬泡了90分钟,最后销售经理下来说给我一套3M的膜吧,也值2000多呢,求求放过我们吧。”
“4月中旬出厂,5月到手,新得blingbling。等车到手后最大的感受,就是nvh比三厢厚重感增强了许多。更多的隔音,加硬的碳化,增强的阻尼,更运动的排气,再砍掉了三厢尾巴,使原厂状态下,车给人感觉变得更加紧凑和整了。不过祖传的advanDB胎在粗柏油颗粒上仍然特别吵,没多久就换ps4了,虽然总体路噪增加,但是响度比较统一。”
“既然是思域,那肯定是有东西要改的啦,下到贴纸上到赛化,都是一个改字。原厂动力下几乎每晚在中环爆开70多公里,一万多公里后终究是麻木了,胎也换PS4了,过渡用的弯路短簧也有了,还差啥呢?”
“遵循穷改 循序渐进的改装原则,先从一阶罐头开始。CVT缺少可玩性和微调手段,那就选简单粗暴便宜的GT5!”
“市面上的所谓一阶程序不论Hondata,GT5 KT,和原厂最显著的区别都是在涡轮的增压值上。”既然是涡轮发动机,那就自然要涉及到涡轮迟滞、起压速度。”
“GT5最臭名昭著的特性在于一阶就把增压值打到了1.4 bar(甚至更高),另外两家仅为1.3左右,仅在二阶做到了1.45,并且程序直接屏蔽了排温传感器,导致我在OBD上看不到排温数据。”
“都说一阶容易伤发动机伤涡轮伤排气伤各种,那具体是伤在哪呢?”
“首先高增压值带来的高排温,热量积聚在三元这块。三元本身是工作在一定温度区间的,温度太高分分钟给你融了。过多的热量堆积,甚至还会影响到发动机排气侧、燃烧室,导致爆震增加,对发动机工况和寿命都会有巨大影响。”
“其次压力打到1.4需要的时间肯定比原厂1.0要慢,涡轮迟滞就更加明显。,随着转速从2000攀升到3000,给人的体感就是3000转突然冲了出去,仿佛在开什么低配版Evo。”
“然后由于国六的头段堵塞程度,实际上4、5000转后排气效率奇低无比,扭矩降低,一定程度上抵消了传统燃油车越踩越有、马力越来越大的效果,完全是浪费了转速表的后段区间。”
“最后就是脆弱的CVT不能承受过大的瞬间爆发扭矩,这是硬伤,所以马力提升基本只能到一阶为止。”