车市“内卷”越来越厉害，很多车型都拿出了大幅优惠来促销。有人说，现在之所以优惠力度大，是因为牵扯到国六A向国六B过渡。我觉得这种说法不恰当，其实在2020年以后，市场上的国六A车型就不多了，捷豹是最后一批切换国六B的，时间节点大约就是刚过2020年，所以我觉得现在优惠力度大和排放标准关系不大，更大的可能是什么？我个人的看法是，持续3年的“黑天鹅”事件，让车企积压了大量库存，而消费端又很疲软，优惠大很可能是刺激消费和清理库存的双重原因引发的。

别克品牌旗下的车型，除了GL8和世纪外，其余车型的优惠力度一直很大，“降价潮”来临后，它会不会继续加大优惠呢？以威朗为例，我们来看一下它的产品力，以及现阶段的优惠力度。

该车定位A级车，级别和英朗一样，可是它的售价却比英朗更高，英朗是11.99-12.59万元，威朗是12.89-15.89万元。在我来看，英朗和威朗的关系就像一汽-大众旗下的宝来和速腾类似，一个主打低端，一个主打高端，虽然都是A级车，可是所针对的细分市场却不同。

尺寸上，威朗的长宽高分别为4664毫米、1786毫米和1472毫米，轴距为2700毫米，要比英朗更大一些，它的尺寸介于英朗和君威之间，如果说英朗是A级车，君威是B级车，那么威朗更接近A 级车。

动力上，威朗全系标配1.5T CVT的动力总成，这台1.5T涡轮增压四缸发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为250牛·米，7.7秒就能完成零百加速，它是别克品牌的“明星”发动机，在君威、君越和昂科威等车型上都有搭载，只不过账面数据调校不同罢了。

底盘部分，前麦弗逊 后扭力梁，对于这个级别、这个价位的车型来说，采用扭力梁非独立后悬架实在是不应该，起码要“四轮独悬”吧？从这方面来看，它的底盘甚至都不及英朗好，起码英朗是四轮独悬。