电动汽车火不起来核心原因就是续航里程和充电时间的问题：前者是由电池能量密度决定的，目前处于瓶颈期，没搞头；后者则是电池本身、充电设备以及电网多方决定的，目前，主流快充系统极限基本是“在30分钟内将电量冲到80%”，这个数据远没有摸到技术瓶颈，还有很大进步空间。

近日，我们从相关渠道获悉，国内首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站，在上海正式对外开放，这也是亚洲首个V3级充电桩。相比于V2充电桩，V3充电桩拥有更快的充电速度、更轻的液冷充电线，及多车充电不分流等多方面升级。当然，大功率充电带来的更高风险也是不可回避的话题。

　●V3超级充电桩有多猛？

从北美的V3充电桩来看，这种超级充电设备的最大输出功率达到了250kW，而目前国内投放的特斯拉V2充电设备的充电功率仅120kW。充电功率的大幅提升意味着充电时间会大幅缩短。

而据官方介绍，V3充电桩运用全新架构和电力电子元器件，可以让电池以其能承受的最大功率进行充电。以Model 3长续航版为例，在最大充电功率状态下，5分钟所充电量可行驶约120公里，约15分钟即可将电量冲到80%，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。

●什么是大功率充电系统？

大功率充电系统顾名思义就是充电功率很大的充电设备，这是一个相对概念。目前国网最大功率的直流电桩（快充）的功率在60kW左右（500V/120A），如果从电量少于10%开始充电，充满需要的时间普遍大于1小时，特斯拉目前在国内的超级充电站功率120kW，其相比国网充电桩就属于大功率充电。而相比最新的V3超级充电桩（250kW），目前的V2充电桩又显得有些小巫见大巫。

大功率充电设备可以有效压缩充电时间，如果以燃油车加油为目标（不超过10分钟）的话，完美的充电桩的功率（电压X电流）要远高于当前的60千瓦快充系统（5倍以上），这就是大功率充电系统的终极目标。很显然，大功率充电设备不是独立存在的，其对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。

●充电功率能继续上涨吗？