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文/周雄飞

‍购买新能源汽车，消费者最看重什么指标？

对于这一问题，一份《2022新能源•消费趋势报告》给出了答案，该报告通过对Z世代消费者进行问卷调查，发现时至今日在新能源汽车购买过程中，续航里程依然是消费者首要关注的指标。

由此，近两年大多数新能源车企，正尽力把产品的续航里程提升至600公里以上，并把这一指标作为主要的宣传卖点。为了展现自身优势，特斯拉、广汽等车企甚至还喊出了1000公里续航里程的宣传语。

但随着行业整体续航里程的提高，也出现了一些问题。比如消费者发现车企宣传的续航里程与实际续航并不对应，存在虚标和打折现象；同时基于目前行业内主流车型普遍都有500公里 的续航里程，即便继续增加续航里程，消费者对此的感知也没有多大。

面对这些问题，行业内以极氪为代表的一些新能源车企开始转变思维，尝试通过使用百公里能耗来取代续航里程，展现更为真实的车辆续航，以便打消消费者的“里程焦虑”。

极氪在上月底开启了一场名为“万人众测”的能耗测试活动，据其官方介绍，这一活动是邀请极氪001的所有用户参与，在10月1日至22日的活动时间里，这些用户可以分享自己的驾驶体验和能耗表现。

经过为期21天的测试，结合众多用户的反馈，极氪于昨日发布了有关极氪001的平均能耗表现，数据显示极氪001实现了18.3kWh/100km的最低平均能耗。连线出行通过结合汽车之家和乘联会等第三方评测机构发布的数据，可以看到极氪001在中大型车细分赛道中，相较于奔驰EQE等车型能耗处于较低行业水平。

就此可见，极氪001的百公里平均能耗与行业内主流同级别车型比较后，不仅处于行业领先水平，同时基于整车低能耗的水平下，该车型也可以实现更长的真实续航里程和更高的实际续航达成率。

那么，极氪001是如何做到这一步的？

如今，汽车行业正在从燃油车时代快速向新能源汽车时代变革，除了驱动车辆的能源从汽油改变为电池，消费者对于一款车型的评判标准也在发生着改变。

2000年之前，国内城市道路上还看不到几辆新能源的私家车，彼时要评判一辆燃油车的优劣，基本都会问道“这个车，几个油？”。这个问题背后，不仅体现着一辆燃油车百公里会消耗多少升的汽油，同时也会透露出这辆车是否省油、能跑多远？

到了2014年，随着埃隆·马斯克带着几辆特斯拉Model S来到中国后，国内市场一下就掀起了一波新能源造车热，蔚来、理想和小鹏等车企相继成立起来。这之后，北上广深等一线城市的消费者开始发现在路上跑的绿牌新能源车越来越多。

基于国家的政策支持，以及各家新能源车企把门店开到城市的商圈中，选择购买新能源汽车的消费者变得越来越多。随着新能源汽车在消费者中逐渐普及，“续航里程”一词率先成了消费者熟知的新名词，因为这词背后的涵义决定着一辆新能源汽车能跑多远。

正因如此，在2021年之前，提升产品的续航里程成为各家车企的重要工作目标。

要实现这一目标，主要的方法就是增大电池的能量。业内的新能源车企纷纷都通过换用更大能量密度的电池来提高自身产品的续航里程。因为续航里程是否够长，不仅已经成为决定消费者是否购买一款新能源汽车的关键因素，同时也成了展示自身产品实力的关键参数。

基于这一背景，一些车企为了突破更大的续航里程，除了购买电池之外，同时也亲自下场造电池。比如马斯克在2020年特斯拉“电池日”上提出了可达到1000公里续航的新电池技术；之后，蔚来和广汽也发布了同样拥有1000公里续航的电池技术。

经过几年的内卷后，各家车企产品的续航里程确实变多了，以至于600公里续航里程已成为行业的“及格线”。但与此同时，续航里程这一指标却变得不太靠谱了。

近两年，“续航里程缩水”已经成为众所周知的现象。曾有多位特斯拉车主向连线出行表示，对于Model 3特斯拉官方给的是468公里（2021款），但实际跑下来的续航只有379公里，续航缩水将近20%左右；而到了冬天如果开空调，续航就只有250多公里，续航缩水达到了50%。

结合其他媒体的报道，这样的续航缩水现象不仅出现在特斯拉产品中，大多数新能源车都存在这样的问题。以至于有新能源车主对连线出行表示“由于真实续航与厂家给的续航严重不符，我现在都很难相信续航里程这一指标，可谓真陷入了续航焦虑中。”