空气悬架是一个非常“飘”的配置，昂贵、寿命短、维修费用天价、收益少，绝大多数车型都不会装备空气悬架，一方面完全没有必要，另一方面对消费者也是压力。

空悬的神话是从BBA传导出来的，第一梯队豪华品牌使用的这些稀有配置一度被人认为是顶级配置，但实则不然， 从日常家用角度来看，空气悬架并不会对舒适、操控有很大的提升，但却会对用户带来更大的使用压力。

01 空悬作用

空气悬架的最大特点就是在不同模式下，可以让车辆拥有不同离地间隙，降低悬架可以提升操控表现力，提升悬架则可以有更强的通过性能。

所以空气悬架一般会出现在顶级车型上，比如说途锐、7系等车型，让车辆拥有不同模式下的最佳状态，为驾驶员提供更好的使用感受。

设计空气悬架的初衷，是通过这些更复杂的配置，让已经到达瓶颈的驾驶、舒适感进一步提升，当然空气悬架的出现也达到了这一目的。

02 增益太低

街道路况下，其实你根本用不到空气悬架，一套调教出色的底盘架构要比空气悬架来的效果更直接。

比如说较为顶级的法系车DS7，其使用液压悬架就已经能够在舒适、操控、压缩行程上达到最佳状态，操控拼的是底盘整体设计、悬架长度、转向手感、动力系统以及整体隔音表现。

单单给你一套空气悬架，却没有一套扎实的底盘设计逻辑和调试能力，很难直接发挥出最好的状态。

退一步来看，比较运动的品牌都很少碰空气悬架，原因是根本没有必要，空气悬架的耐用性是一个最大的问题，损坏、性能下降之后带来的维修成本非常高昂，不更换又没办法使用，不良稳定性只会提升人们对品牌的反感程度。

对于绝大多数工程师来说，液压悬架已经是天花板选择，如果自身底盘设计优秀、调试能力强大，非要对舒适有更高的要求，那么液压悬架就是最好的选择。

03 空悬意义

空悬其实是一个没有太大意义的技术，提升了越野车不同的离地间隙，让越野车在城市中有着不错的低重心，这可能是空气悬架唯一的用处。

越野时更不需要空气悬架，毕竟这是一个对可靠、耐久要求更高的产品，相比于弹簧、液压杆组成的悬架系统来说，空气悬架仍然是相对娇嫩的技术，不适合高强度、长期越野。

所以我们来看，空气悬架只会出现在顶级行政车辆上，是说服富豪买单的工具，是进一步提升产品溢价的帮手。

是否拥有好的操控、舒适环境、优秀的越野能力不取决于空气悬架，其只是微弱的加分项，当年的老途锐没有空气悬架依然强大无比，当年的S级没有空气悬架依然舒适无比。

这充分说明了空气悬架的无意义性，悬架是一个拼稳定性、拼寿命、拼成本的系统性结构，过去的理念是在结构简单的基础上拼调试能力，但现在拼的则是配置表现，谁家的底盘配置更好，谁就似乎能够胜出。

所以我们看到了电磁悬架、后轮转向、空气悬架等等复杂的配置，但事实上这些配置并不能带来多大的驾驶感受提升，却需要用户用更多的成本来购买和维护。