高速ETC在我国经过27年的发展，如今比较常见的都是先通行后扣款的记账卡。对于主推记账卡的发行企业来说，主要结算的大款项就是ETC通行费用。本文作者对“高速ETC”结算系统进行了分析，一起来看一下吧。

自1996年首都机场高速公路进行ETC试验以来，高速ETC在我国已有27年历史了。早期推广的时候ETC卡还是先充值后通行的储值卡，就像地铁卡公交卡一样，不够钱无法通行ETC。现在比较常见的大部分都是先通行后扣款的记账卡了，除了历史遗留的储值卡和广东还有少部分针对港澳车辆办理的储值卡。

那么对于主推记账卡的发行企业来说，主要结算的大款项就是ETC通行费用，结算的规则也因合作而异。

1）结算周期不同

有的要求D0结算，当天的通行文件当天结算并打款，有的D1甚至可以T1结算，当天的通行文件可以第二天甚至第二个工作日结算并打款。

2）垫资模式不同

常规的合作方都要求全量通行账单结算回款，无论发行企业是否能正常扣到用户的款，少部分合作方愿意按实际扣款成功后再结算通行费用，但是也有一定的时间限制以及需要有兜底方案。

3）结算方式不同

因为ETC通行费用是存在“ETC退费”情况（ETC退费，指的是由于各种原因如优惠政策，需要给用户退钱），因此除了通行账单，还有退费账单。这种情况一般都是进行净额结算，即通行费用和退费费用轧差之后再结算给合作方。但也有的合作方追求“收支分离”，因此需要全额结算，退费部分再单独结算。

4）结算业务不同

有的合作方需要不同的项目组（如客车、货车；停车、高速、轮渡等）分开结算，有些则一笔结算即可。

用户ETC通行之后，每日通行账单模块会定时去合作方的FTP获取ETC账单，获取到账单后解析关联匹配对应的车辆，创建账单向用户发起路费扣款，扣款失败或有特殊费用，则请求清算计费入账到对应账户。

接着高速ETC结算系统会根据不同合作方配置的结算规则，统计生成对应的通行结算账单，并把结算账单推送给打款中心，由打款中心负责完成最终的出款。由于通行费账单金额比较高，不建议采用高自动化打款，采用人为发起打款申请，再复核审批后打款为宜。

高速ETC结算系统包含如下子模块：

• ETC结算配置：提供针对不同合作方，进行不同结算规则的配置的能力，如结算周期、是否区分业务线、净额结算还是全额结算等，以供结算账单模块根据需要生成通行对账单。
• ETC结算账单：有了不同的结算规则之后，定时任务按照配置的规则进行统计，生成ETC通行应付账单和退费应收账单。退费应收账单是针对于全额结算的合作方当发生ETC退费的时候，由对方来付款给我方。
• 打款模块：打款模块根据应付账单发起打款申请，并进行审核之后根据打款配置进行出金。
• 账单对账：按月汇算ETC账单的总笔数和总金额，以供财务每月进行对账。

高速ETC结算系统主要单据为“通行账单结算单”，以该单据为核心每日推送给打款中心进行打款。