本贴将重点分享迈腾B8L的1.8TSI及2.0TSI适配的DQ380双离合变速箱的系统性知识给大家，希望能对大家带来一定的帮助，下面就直接进入看图学习模式~~~

先来看一组参数，这个就是大众迈腾B8L 330/380车型所装备的DQ380双离合变速箱具体规格，俗称DSG，代号0DE；
B7L及之前的车型1.8TSI及1.4TSI装备的时候DQ200干式7速DSG、2.0TSI装备的事DQ250湿式6速DSG，B8L 330/380车型则不再使用问题频出的DQ250和DQ200，换装了由DQ500改进研发的DQ380湿式7速DSG，而1.4TSI车型仍然使用DQ200干式7速DSG；
这里强调的一点，第一个是DQ380在大众天津工厂生产，跟爱信再没关系、第二个是DQ380的扭力值提高了不少，最大420Nm、第三个是采用湿式双离合，ATF油的用量为7L~7.2L，最大的好处就说是更加的稳定、性能更好。

这个就是迈腾的DQ380的构造图了，可以看到最右侧就是双离合变矩器，俗称大力鼓，该部分就是结合EA888曲轴飞轮实现动力输出的结合体，中间绿/蓝色就事双离合的输入轴，负责将大力鼓的扭力按照不同档位齿合传递给两根不同的输出轴，上下两根就事输出轴，上面分布着不同的档位，上轴145R档、下轴2367档，输出轴则负责将扭力传递给前轮的半轴并驱动车轮转动

这个就是大力鼓的剖面图了，为什么叫双离合可以明显从这个图上看出来，图上排除端盖就可以看到两个离合磨擦片了，外圈是K1离合器、内圈是K2离合器，通过多片摩擦片实现切换，并分别通过输入轴的绿色部分和蓝色部分实现动力输入，绿色负责246R档位、蓝色负责1357档位，在这里也说一下相对之前的一点改进，之前的大力鼓磨擦片和离合器活塞设计上不好，磨擦片很容易老化发硬打滑、活塞密封胶圈很容易老化掉渣，这就是为什么老的DSG极易出现换档冲击、齿比错误等问题，再加上DQ200的干式散热问题就非常容易出现变速箱保护，同时也会导致滑阀箱油路出现问题导致换档异常、冲击等等。