回首2010年的中国汽车市场，当时流传着"得B级者得天下"的说法，彼时的日系代表，雅阁、凯美瑞、天籁牢牢占据着国内汽车市场的份额，各类SUV还未崭露头角。而随着SUV的火热，轿车领域也受到一定的冲击。不过，作为车坛常青树，轿车领域依旧不会没落，且随着国内汽车消费者的消费升级，B级车这一中流砥柱仍在延续往日的辉煌。我们今天的主角也是一台来自日系的B级车，并且相对大部分B级车，其尺寸更大，这就是来自丰田的新旗舰——亚洲龙。

丰田亚洲龙上市之日，就被寄予厚望，随着一代传奇皇冠的没落，亚洲龙也一直被视作皇冠的继任者。不过，它的售价相对皇冠也更亲民，全系19.98万-28.98万的售价区间与帕萨特、凯美瑞等处于同一水平线，混动车型起步售价为22.68万。作为一台出自丰田TNGA全球架构的车型，并且与雷克萨斯ES共用60%的零件，亚洲龙的售价其实并不算贵。当然，销售终端较低的优惠，与一众对手相比，亚洲龙也确实是有些"高高在上"。

作为TNGA架构之下的产物，亚洲龙秉承着丰田全新的造车理念，即ToyotaNew Global （丰巢概念）。TNGA架构并不是指特定的平台，而是一种生产理念，包括产品的研发、设计、生产、采购等一系列体系，并且是全球架构。以亚洲龙为例，基于TNGA打造的它，在美国市场和中国市场的产品，除了部分因各地法规造成的差异之外，其余部分几乎是一模一样的，比如全系车型配备的10气囊，标配的主动刹车、自适应巡航、LED大灯等，这也说明亚洲龙是一台入华零减配的合资车。

随着皇冠的谢幕，亚洲龙成为丰田在国内市场的旗舰轿车，作为一台新旗舰，亚洲龙的内饰质感及用料绝对符合它的身份。首先，仪表台上部、门板上部都使用了软质材料，其次，副驾驶前侧，门板侧面均采用皮质材料包裹，具有一定的高级感，贯穿式的空调出风口及仿碳纤维饰板还增强层次感。不过，亚洲龙的多媒体系统则有些跟不上时代，车联网系统、OTA在线升级均全系缺席，语音识别系统可控制的功能也不多，整套系统更像是上个世纪的产物，值得优化。