中国作为坐拥960万平方公里陆地面积和300万平方公里海域面积的大国，纵贯中低纬度，北至漠河南至曾母暗沙的超长跨度也让中国各地形成了明显的气候差异。气候差异突出也使得我国皮卡销售被划分为了泾渭分明的两派，北方用户更偏爱汽油皮卡，南方用户更喜欢柴油皮卡。造成这一现象的原因倒不是因为柴油机经济实惠性能强的特点不被北方消费者认可，而是柴油在寒冷的北方极为脆弱。

相比零下七十多度才会结冻的汽油而言，柴油是相当容易挂蜡（结冻）的燃油。目前我国拥有5＃、0＃、-10＃、-20＃、-35＃和-50＃六种标号的柴油，一般来讲，5＃柴油适合在气温8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时；-10＃柴油适用于气温在4℃至-5℃时；-20＃柴油适用于气温在-5℃至-14℃时；-35＃柴油适用于气温在-14℃至-29℃时；-50＃柴油适用于气温在-29℃至-44℃或者低于该温度时。

冷凝点和冷滤点更低的柴油理论上拥有更抗冻的属性，所以冬天柴油皮卡防冻的最直接办法就是到正规加油站更换更耐寒的燃油，但越抗冻的柴油价格也会越昂贵，并非每位车主都能负担得起，接下来我们提供几个使用低价柴油的防冻方法。

混加汽油是广大用户通过实践论证的土办法，部分柴油发动机确实可以通过混加汽油的方式来防止结冻，因为汽油的凝固点非常低，两种燃油混合后可以有效提升抗冻属性。但是一些采用了高压共轨技术的柴油发动机并不适合这样做，汽油和柴油闪点燃点的差异会导致喷油环节出现问题，对发动机造成无法逆转的损伤。所以混加汽油是一种通过实践论证的土办法，具体什么车型可以混加、混加比例是多少只能向圈内的车友请教。