*编者按：本文来自 42 号社群成员「完美理想」，Model 3 高性能版车主。

之前写过两篇作业，分别是提车半年和一年的时候，一晃四年过去了，Model 3 也从当初凤毛麟角变成了满大街都是。感觉没必要再写什么作业了，后来一想，像我这种用车强度的人应该挺少，也许我的经历对那些仍在观望的同学有启发，勉为其难最后再写一篇。

车主 / 车辆概况

19 年 3 月提车的 Model 3 高性能版，加州生产，配松下 2170 电池，空调为 PTC 制热、带 FSD 全自动驾驶。

使用环境主要在成都，气温冬季最低 0 度左右、夏季最高 47 度；有固定的地下车位，车库全年温度在 15-28 度区间；小区执行的是无峰谷和阶梯的合表电价，每度电 0.54 元左右；

充电桩为特斯拉原厂，外接 380 V 电源，在 3P 上为 11 kW 充电功率（每小时 70 公里）；

四年累计行驶超过 15 万公里；最远开去过珠海、西安、武威等地。

电池衰减：新车满电表显 EPA 续航 499 km，现在 437 km，表显衰减 12.4%。实际衰减应该是少于这个数值的，想要看到真实衰减得做两三次电池校准，耗时挺长，一直懒得弄。

车辆设置为运动模式 标准能量回收 保持模式；15 万公里平均能耗 14.1 kWh/百公里左右。

此车是家里主力用车，家里另外还有一辆 smart。

下文中的所有内容结论均基于 Model 3 高性能版及我的用车环境做出。

四年总支出

购车支出：

原购车价 56 万，加购置税约 63 万左右，如果现在按同样配置购买上海工厂产的约需 40 万。

电费支出：

28,085 度 * 0.54 元 = 1.51 万元；除以 15 万公里约合 9.5 分钱每公里，最近小区电表移交给老电力部门，已经重新申请了电力局的电表，如果顺利能用上峰谷电价用车成本会降低到 5 分钱每公里。

保养支出：

没什么可保养的，手册上要求 4 年换一次刹车油，测过刹车油含水量为 1%，建议更换值是 3%，所以准备再开 4 年看。

自行换了 3 次空调滤芯，自己换了一次，挺麻烦的，要摆成很奇怪的体位才能拆装。后来都是外边天猫店里换的，一次平均花费 100 元。

维修支出：

• 正常磨损类

轮胎：

累计换过五条闲鱼拆车韩泰轮胎合计 2,700 元。

这里必须要说一下在之前写的作业中，我对原车韩泰轮胎颇有微词，觉得太低档了，长期使用中发现这个轮胎非常耐磨，两条前轮用了 12 万公里，后轮也撑了八万公里。轮胎性能也不错，普通路面都能踩出 3.4X 秒百公里加速。

悬挂：

更换左右两侧上下摆臂、U 型臂合计 3,000 元。悬臂耐久性一般，左右两边分别在 9 万多公里和 12 万公里时出现异响，好在现在市面上配件很多，更换也不贵。

小电瓶：

大概是十万公里的时候换的，不贵，380 块，卖电瓶的地方就能换。现在新款都是锂离子小电瓶，寿命长得多，可惜接口、电压都不一样，不能和老款通用。