一辆行驶里程约4.2万km的2019年广汽本田冠道。用户反映：该车安装手机控制功能几天后，出现了后尾门打不开的现象，在其他修理厂维修过，故障没有排除。维修人员接车后验证故障现象，检查发现故障如用户所述。按下后尾门开关，使用遥控和车内按键开关都不能使后尾门解锁，无法电动打开车辆后尾门。用机械方法打开后尾门，并将后尾门抬升后，无论按哪个开关，后尾门均可电动关闭，并且关闭时有自吸功能。

故障诊断：手机控制车应该与此故障没有关系，先用常规的方法维修。使用诊断仪进行检测，发现电动后尾门控制单元内有3个故障码：“B1383尾门闭合器单元棘轮开关电路故障” “U0199与P/W（DRLOCKSW、KLDRLOCK帧）失去通信”"U1281与MICU（MICU帧）失去通信”，如图1所示。清除故障码，重新读取，发现U类故障码可以清除，但故障码B1383不能清除。

电动尾门闭合单元（内置于尾门锁门）俗称后尾门锁总成，如果它有故障，可能会造成后尾门不能开启。

根据故障码首先检查后尾门锁总成。用机械方法打开后尾门，对后尾门锁总成进行初步的检测，后尾门锁总成如图2所示。检查相关插头、线束安装良好，无损坏现象，接头针脚无退缩、弯曲现象。

查看后尾门锁总成开关电路图，如图3所示。通过对后尾门锁总成各针脚进行检测来判定故障。后尾门锁总成共有4个开关和5条线，4个开关分别为棘齿开关、全开关、扇形开关和半开开关，对应线的颜色分别是黄褐色、紫色、白色和浅蓝色，绿色线为各个开关的共同搭铁线。

首先根据电路图测量后尾门锁总成开关各针脚的电压。打开点火开关，拔下后尾门锁总成线束，测量各针脚电压；然后插上插头，在完全开锁的状态下测量各针脚电压；再手动完全闭锁后，测量各针脚电压；最后使锁处于半开半锁状态，测量各针脚电压。把检测的电压值填入表内，如图4所示。根据数据分析，全开开关和半开开关没有问题，棘齿开关和扇形开关在三种状态下，一个电压全是0V，另一个电压全是13.4V，不能确定好坏。用手动关闭后尾门锁总成的第一道锁，让锁自吸工作，测量棘齿开关和扇形开关从完全打开状态到完全锁闭状态信号线电压。棘齿开关信号电压开始为0V，过程中间曾变为9V，最后变为0V，正常：扇形开关信号电压开始为13.4V，过程中间曾变为0V，最后变为13.4V，正常。进入电动后尾门控制单元观察“棘齿开关”的相关数据，棘轮插头拔下来，信号电压13.4V，显示“关闭”；插上插头，信号电压0V，显示“打开”，正常。使用诊断仪进行检测，发现电动后尾门控制单元内故障码可以清除，并且不再出现。以上测试说明后尾门锁总成没有问题。

使用诊断仪读取电动后尾门控制单元内数据流，当按下后尾门开关时，后尾门开关显示“打开”，开关不存在故障。使用动作测试功能，在“PTG释放锁销电机一打开”选项内，可以打开后尾门锁，说明电动后尾门控制单元和后尾门锁总成没有问题。 经过仔细思考，认为后尾门无法开启的原因可能是电动后尾门控制单元没有获得相应信号，或是后尾门开启的条件没有满足。 仔细查阅电动后尾门控制单元电路图，如图5所示，电动后尾门控制单元有4条电源线和2条搭铁线，检查电源及搭铁都正常。有两条信号线，一条是自动变速器控制单元（TCM），一条是气囊控制单元（SRS）。自动变速器控制单元给电动后尾门控制单元提供P挡信号，不在P挡时不能打开后尾门。如果发生严重撞击，气囊控制单元打开后尾门。检查P挡信号正常。

使用诊断仪对全车进行检测，发现车辆稳定性控制系统（VSA）内有3个故障码：“C0077-78轮胎气压过低”“C1040-00检测到不同直径的轮胎”"U0029-00 CAN通信故障

（通道1总线关闭）”，如图6所示。清除故障码后，重新读取，发现故障码不能清除。从故障码中发现车辆安装了不同直径的轮胎，检查4条轮胎，果然发现用户更换了尺寸较小的备胎。

故障排除：更换原车尺寸的轮胎，试车，故障码可以清除，故障排除。

故障总结：此车故障原因为用户更换了小尺寸的轮胎，车辆稳定性控制系统收到了两个不同的轮速信号，不能百分之百的确定车速。在不能确定车速的情况下，为了保证安全，通过数据线关闭了后尾门开启功能。在此次检修故障过程中，因其他修理厂制造了一个故障码，从而按照此故障码维修，走了一段弯路。在以后的维修中，一定要对车辆进行全面检测，抓住每一个细节不放过，不能忽略其他控制单元的故障码，在诊断时可以少走很多弯路。