在汽车圈有这样一句话，“得中型车者得天下”，它证明了中级车在国内的重要性。在B级车领域，雅阁、凯美瑞是“常青树”，大众的迈腾、别克的君越、君威也有着不错的热度。不过别克君越和大众迈腾的表现却大不相同，同样是2.0T的发动机，君越的账面参数比大众迈腾高出不少，但是实际用车时，它的加速却比迈腾慢，这是为什么呢？
账面参数优秀，但是加速却比不过同级对手是大部分美系车都有的一个问题。不过说别克君越跑不赢大众迈腾，基本都是说的老款车型，那时候的君越还用着一台老旧的6AT变速箱，现在它们已经换上了全新的9AT变速箱，性能也提升了。百公里加速时间提升到了7.14S，基本和大众迈腾腾持平。
别克君越和大众迈腾的账面数据对比
别克君越搭载的是一台代号为LSY的2.0T发动机，这台发动机在通用旗下的很多车型上都有搭载，它采用的是单涡轮双涡管，支持可变气门管理技术。这台2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩350牛米，与发动机匹配的是一台9速HYDRA—MATIC变速箱。
大众迈腾330TSI搭载的是大众经典的EA888发动机，它的最大功率为186马力，最大扭矩320牛米。上一代的别克君越比大众迈腾的输出功率多了40多，但是在加速时却给人一种有劲儿使不出来的感觉。
有一位别克君越的车主表示，车友会有一位车主为了提升车辆的动力性能，专门去刷了EDS，但是和大众迈腾跑01，仍然比人家慢了半个身位，让车主觉得非常没有面子。
老款别克君越为什么跑不过大众迈腾？
其实，老款的别克君越之所以参数这么漂亮，但是依然跑不过大众迈腾，就是受到了变速箱的拖累。一辆汽车的动力性能好与不好，不只要看发动机，还要看发动机和变速箱是否能协调。
变速箱有承上启下的作用，它要负责连接发动机和驱动轴，发动机传给变速箱的扭矩，它没有办法及时地传递给驱动轴，就会造成一部分输出功率被浪费掉。这种感觉就像是一个人的体内有“洪荒之力”，但是却没有找到合适的方式让它释放出来，让车主有种有劲使不出来的感觉。
而且这台变速箱的顿挫感以及换挡的逻辑性都很差，车主换挡的时候就有一种变速箱马上要坏掉了的感觉。虽然别克君越的发动机账面参数比大众速腾的账面参数多了30多，可是它的功率无法得到释放，以至于它的百公里加速时间被拖慢了。
另外一个原因就是车身太重，美系车的标签就是“厚重”，同样是B级车，别克君越的准备质量是1640千克，而大众迈腾的整车制备只有1540千克，足足比大众迈腾重了一两百斤。
虽然一两百斤放在一辆一两吨重的汽车上，感觉不出什么分量，但是风阻系数、轮胎摩擦力等多种因素综合起来，它的影响就会变大。
现在别克为君越、君威换上了9AT变速箱，也解决了顿挫的问题，测试的成绩也基本能与大众迈腾持平了。但这款变速箱的加速性能其实是有些牵强的，毕竟双离合变速箱有两套传动轴，在一套介入时，另一套也随时准备介入，换挡的效率比普通的变速箱要快。
不过9AT变速箱和双离合变速箱各有优缺点，究竟孰优孰劣也不好妄下定论。但是从零百加速的成绩上来说，大众迈腾的确更有优势。作为一款家用代步车来说，它的确跑得不慢。
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