任何把电动汽车称之为“电瓶车”的司机，如果不是出于玩笑的目的，那么一定是从未用过也完全不懂新能源汽车的司机。

这么讲可能会得罪很多所谓的“老司机”，只是也不能任由其把错误的知识灌输给新手司机。

电瓶或电池都属于化学电源，概念是将能够将化学能转化为电能的装置，而之所以要区分两个名称，原因是电瓶作为蓄电池的外形特点看起来像瓶子，仅此而已；现在所讲的电瓶特指铅酸电瓶，这种电池是电动汽车所不使用的哦。

铅酸电瓶是一种能量密度非常之低的低端化学电源，特点是体积大、重量大、能量低，但是制造成本低；所以普遍应用于整备质量较低且不需要很长续航的两轮车和三轮车，燃油动力汽车和部分电动汽车的12V电源也用这种电池，不过也有优秀的新能源汽车连低压电路都用磷酸铁锂电池。

铅酸电瓶的正负极是铅和二氧化铅，电解液是稀硫酸，充放电依靠的是化学反应。

这种电瓶的缺点很突出，除了上述缺点以外还有两大缺点。

• 使用寿命短
• 重金属污染

每次的充放电都会造成铅酸电瓶极板的硫化，这会造成电解液很难渗透多层硫酸铅结晶体从而影响放电，并且会改变电解液的浓度；说白了就是会造成容量的线性衰减，其标准大约为350-400次的完整充放电就要报废，注意重点，是报废而不是进行“梯次利用”。

报废的铅酸电瓶价值不高，只有些铅还值得回收；但是标准流程的回收成本偏高，而回收铅的技术门槛又很低，于是就出现了一些不按常规回收铅的小作坊，这必然会造成铅元素的重金属污染，该问题一度是相当严重的。

可是为何极少有人去关注两轮和三轮电瓶车的电瓶污染问题呢？

很简单，因为大家都在用嘛，即便是汽车老司机也会使用；所以也就是“难得糊涂”了，也就是选择性无视。但如果有一天铅酸电瓶的成本大幅提升，使用铅酸电瓶的代价比使用锂电池还要高，那结论必然会逆转，大家都会讲铅酸电瓶不如锂电池喽。