以双发的民航飞机来说，一个发动机坏了，飞机正常飞行恐怕不现实，但是就近盘旋降落还是很有希望的。毕竟单发还是可以提供一定的升力和动力。许多空战的影片也向我们说明，单发情况下在驾驶员合理操作与塔台正确指引，是可以安全降落的。特别是原理相对简单的螺旋桨发动机。若在起飞前检查出发动机故障，一般都不会冒险起飞，最终排除故障以后，才能复飞。

对于一些先进的飞型，一发失效了，飞机会辅助飞行员操纵应对发动机失效后的偏转。还有些发动机安装在尾部的飞机，单发对飞机除了动力下降以外，几乎感觉不到偏转的影响，这些相比波音737来说在这个科目中，是比较好飞一些。

现在的很多飞机都是双发的，除了推力以外还有一个原因就是安全系数高！这个确实是，我们国家刚开始的涡扇10发动机就是用在双发的歼11B上而不敢用在歼10上，就是因为双发的战斗机，如果损失一个发动机，还能依靠另外一个发动机飞回来完成紧急着陆！所以，可以很正式的告诉你，平常普通的飞机包括民航飞机，一般如果一台发动机在空中停车的话，还可以依靠另外一台在附近机场紧急着陆！

能飞，民机，军机不一样，民机的安全系数更高一点，坏一个，仗着另一个能飞一大阵子，但是有偏航力矩，就是一头使劲，一头没劲，歪着飞，需要飞行员控制找齐，坚持到最近的机场降落。军机大同小异，但速度快，需要当时飞行员的智勇。

如果民航机单发失效，在地面起飞阶段就应该中止，特别是滑行启动之后，如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度没记错的话，应该在150km/h左右），发生单发故障，飞行员立即需要进行刹车，因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就难堪了，此时刹车必然冲出跑道；如果强行抬头，也有可能因为升力不足，机体再次会跌下来。

飞行员将会把单台发动机的推力加到最大，而一些先进的的飞机会自动完成这一操作。而此时如果单凭一台发动机无法在原有高度飞行时，经过计算机的计算，会在合理的高度进行飞行，但是高度下降空气阻力加大，油耗将会增大，这时飞机会在就近的机场进行降落，确保乘客的安全！