随着国务院的号召，全国各地掀起了皮卡解禁热。根据统计，目前，全国超过80%的地级市对皮卡完全不限行，近20个省会城市放开皮卡进城，重庆、天津、上海三大直辖市也放宽了皮卡通行要求，皮卡全面解禁已经成为大势所趋。

　　多年以来，皮卡车主以及行业人士一直在呼吁皮卡放开，但真当多地梦想照进现实后，许多关联性问题都在浮现。前几天，小编在某平台刷到了越野知名人士（账号名称“贴地飞行”）的短视频，该博主倾诉了自己驾驶皮卡在高速上遇到的不合理问题。“在陕西秦岭高速路段，当地规则要求货车禁行，仅允许客车通行，该博主遵守规则进行路段绕行，但最终在通过省界高速路段进行结算检验时候，却被禁止在货车通道结算，需在小客车通道通行，此番略有冲突的规则让博主倍感无奈。

此类的问题，我们也得到过卡友的反馈，其所在地政策明文表述皮卡享有小客车同等通行权，但在一些路段却被另类对待。对此，皮卡网呼吁有关部门，在皮卡解除限行的同时，一些相对应的政策理应也进行同步。今天，我们将汇总一些卡友提出的代表性问题，看看您有没有出现过类似的困扰。

　　一年一检

　　对皮卡车主来说，皮卡“一年一检”带来的麻烦不亚于限行带来的不便。按照规定，一辆皮卡使用的年限越长，需要检验的次数就越多，10年以内每年年检1次，超过10年则要每年年检2次，一旦年检没有通过，车辆可能没到年限也要进行报废。

除了更高的检测频率之外，皮卡的年检流程也比乘用车复杂一些，这项问题也一直被卡友们所吐槽。这主要与皮卡归类轻型货车有关，最近几年，国产皮卡乘用化趋势明显，产品在科技水平、配置及质量上均有了大幅提升，皮卡解禁也在全国范围内稳步推进，希望皮卡一年一检的束缚也可以早日放开。

　　强制报废

　　提起困扰皮卡用户最大的问题，首当其冲的便是城市限行，除此之外，强制报废也是皮卡用户心中难以释怀的心结。按照规定，皮卡在国内被定义为轻型货车，当使用年限达到15年，或者行驶里程达到60万公里时，车辆须按照相关规定进行报废处理。

　　但根据车友反馈，很多皮卡在到达报废年限时，车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态，加上目前我国大部分皮卡产品在性能、动力、排放系统等各方面并不弱于乘用车，被强制报废十分可惜。在皮卡正在逐渐乘用化、家用化的当下，取消强制报废将助力皮卡走进更多家庭，使更多消费者享受皮卡带来的便利。

　　高速货车化处理

　　除了限行、强制报废、一年一检的“三座大山“之外，皮卡在高速公路时也面临诸多问题，比如高速限速、收费与货车保持一致，无法享受ETC快速专用车道的福利等，这都在用户的实际用车过程中带来了不便。

　　不过，我国高速路况多变复杂，在实际执行过程中，不同城市的限速标准不同，有些地方皮卡限速与乘用车保持一致，有些则严格按照货车的100km/h执行，我们不要求全国限令统一，但是在相关省内的解禁路段政策相当更加合理化。

　　皮卡的这些不平待遇皆源自“货车”身份，但实际上，现在的皮卡产品早已不再是货车的模样。10月末，国务院办公厅第三次发文提及皮卡进城，为政策落地实施再度加码，并让皮卡解禁向更多一二线城市推进，预计在不久之后，除了部分特大城市之外，皮卡将实现全国解禁！同时，我们也希望以路权解禁为基础，皮卡报废、年检、高速通行等政策可以同步改善，在乘用化的东风下，让皮卡走入更多家庭。