1、长屋要求雷克萨斯必须开发专用零部件（当然，这限于中高端车型），不能和丰田品牌共同，原文是「绝对不允许在雷克萨斯上安装威驰车零件的事情发生」。同时，雷克萨斯零部件不能使用在其他丰田车型上。丰田品牌对雷克萨斯的这项方案十分抵触，但长屋最终坚持了下来，成为了第一条LEXUS MUSTs.
2、作为雷克萨斯和丰田品牌的拥有者丰田集团，本身也在推行产品零部件的通用化，而开发平台、共享技术这是集团战略层面的方案，也就是混合动力、TNGA这种集团内部共通的降低成本的方案。
至于TNGA为何先在丰田车型中得到了采用，只是因为雷克萨斯车型研发和推出的时间点上没赶上首发。
前两条可以总结为：平台、技术可以共享，但雷克萨斯零部件专用。
3、第二条LEXUS MUSTs是反驳新技术先投放丰田，后在雷克萨斯搭载的说法，同时这在雷克萨斯创立初期也是一项引起争议的措施---新技术应用时间差。这项措施具体是说丰田新开发出来的技术将首先在雷克萨斯上得到积极应用。
虽然最开始丰田普锐斯是最早搭载混合动力的车型，随后许久才搭载在雷克萨斯LS上，但两种混合动力侧重点不同，而且也不是唯一的不同。
雷克萨斯GS率先在世界豪华车型中拔得了混合动力的头筹，但这种混合动力的形象并不像普锐斯单纯节油，而是囊括了驾驶性能、低废气排放、低油耗和杰出的静谧性四个方面。
如果这条例子还不够，那么依照雷克萨斯在阐述其品牌理念中的Dynamic用到了许多新兴技术应用的案例。
比如：丰田为雷克萨斯IS专门研发了新型V6 6AT，为雷克萨斯GS专门研发了新型V6 6AT、新V6混合动力发动机，为雷克萨斯SC专门研发了新型V8 6AT，为雷克萨斯LS专门研制了新型V8 6AT和新V8混合动力 8AT。
事实上最初第四代雷克萨斯LS最大的亮点不光是混合动力，还有8AT变速箱和那台V8发动机。那台发动机最大的两大*器技术就是---以马达取代原来的油压装置驱动可变阀门正时机构的VVTiE技术以及可使各汽缸安装两个喷嘴的直喷发动机最大限度地发挥性能的D4S。
这两个技术都是率先应用的，而并不是先投放丰田待稳定可靠之后才运用在雷克萨斯上。
图 | 来源于网络
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