我是骠骑府，摩托车评论人，欢迎关注！

这两年，国内150排量踏板车猛然多了起来，市场一片欣欣向荣的景象，除了少数一些品牌，大多数国产品牌都将150排量踏板车作为自己全力争夺的领域。

如果单从排量上来讲，150排量踏板车仅仅只是比125排量的小踏板车大了一点点（约25cc)，但是价格上基本翻了一倍。

拿赛科龙RT1来举例，售价从15580元到17580元（分版本），而一辆国产一线品牌的125踏板车，售价一般只有7500元到10000元左右。

发动机排量是摩托车包含汽车的厂商制定售价的主要依据之一，那为何150排量的踏板车排量没大一点，价格却几乎是125踏板车的两倍？

首先是输出的动力/油耗比值大小不同。

150排量踏板车尽管排量只是大了25cc，但是发动机基本上都是水冷散热，这就决定了150踏板的发动机可以采用更高压缩比的设计，而高压缩比则是发动机获取高功率的必要途径，反观125排量踏板车，大多数采用的是风冷散热，压缩比不可能设计过高，否则会造成发动机可靠性下降。

另外RT1踏板车采用了四气门的结构，这进一步提升了发动机在高转速下的动力输出，呼吸更顺畅高速更持久。

例如RT1的最大功率输出可达11.5KW/8000转，最大扭矩为14.5NM/6750转，而对应的采用风冷发动机的125踏板车，最大功率往往不超过7KW（含7KW），扭矩输出一般在10NM以下（含10NM），这个差距很大。

分别都骑过125踏板车和150踏板车的车友都知道，城市车流量大的路段，125踏板车在红绿灯起步阶段的加速能力明显要弱于150踏板车，而在城市环线路段或者在高速公路上，150踏板车的性能优势会更加放大。

一般125踏板车的极速成绩往往在90KM/H左右（风冷机），这个大家可以用导航里面的GPS来测速便知，实际上往往在时速达到60KM/H之后，125踏板车的再加速能力便会明显放缓。

而大家都知道，“慢”，并非安全驾驶中包治百病的万金油，某些情况下，以略快于车流的速度行驶（注意是略快，非鼓励超速），才是最安全的车速。

这个时候驾驶者拥有足够的主动避险能力，例如前方渣土车不断掉渣，心不在焉一边接电话一边开车的四轮司机，都是你必须采取果断措施超车的对象，这个时候125踏板车在性能上的劣势显露无疑，不甘心吃灰，超又超不过。

不信的话，你脑补自己骑一辆电瓶车在城市快速路上走走看，汽车贴着你一辆接一辆嗖嗖的超越你，这才是险象环生的时刻。