奔驰E260客户反映有时候不起动需要搭电

一辆奔驰E260 212047底盘，行驶里程50764公里，客户来厂反映车子有时不能启动，客户转述说：别的修理厂的师傅说是电瓶上的传感器被击穿了导致发电机不能充电，判断依据是把传感器的插头拔掉，充电就正常了，插回去电压会下降不正常，所以说需要更换传感器，客户不放心开到我厂进行确认。

接车后首先跟客户询问了关于车的不起动情况，没有什么规律性，因为不起动问题有更换过发电机，蓄电池，通过观察发电机是新的，电瓶也是黑色的AGM蓄电池，起动时查看仪表充电灯未报警，接上STAR进行快速测试，后SAM子菜单中LIN智能型蓄电池传感器，有小 f 故障码，查看故障代码为与智能型蓄电池传感器的通讯故障，故障码不是当前的，记录后进行了清除，起动运转故障代码没有出现，进入蓄电池传感器查看相关数据，怠速运转时充电电压为12.6V左右，标准为11V至15.5V，在范围内，根据客户所转述的现象我也尝试拔掉传感器插头试一下，接上万用表一拔掉插头充电电压马上就变成14V以上，插上去就马上降到12.6V了，现象确实是如客户所说那样，此时我去转动了一下负极接线柱，发现整个负极接线柱可以转动，要是空间允许的话可以可以转个360度，心想不起动跟这个是有关系的，尝试用工具进行紧固，发现根本就锁不动，已经锁到底了，再认真的观察了一下，负极接线柱跟电瓶桩头底部还有很大空间，于是先松开负极接线柱，用工具柔和的敲下去，就可以紧固了。

智能型蓄电池传感器跟电瓶负极线是连在一起的没有单独的配件更换，如果传感器损坏的话需要把整根负极线一个更换，从STAR调出传感器电路图，蓄电池传感器上插头上有两根线，一根保险丝过来的电源线，一根是到后SAM电脑的通讯线LIN电压为10V，正常，传感器负极接电瓶负极接地。我个人对蓄电池传感器的理解，通俗点说是对电瓶进行能量管理，从而来控制发电机的功率，提高发电机的使用寿命，改善燃油经济性，传感器会时刻监控电瓶的状态比如温度，电压、电流等，上述客户所转述的现象是正常的，当我们把插头拔掉的时候，电脑记忆了当前故障码，充电系统处于故障充电模式，电压固定在14点多伏，充电电压不进行任何的调节，当我们把插头插回去电压降到12.6V，是因为传感器性能是好的它又开始工作了，此时电瓶内部电流已经饱和，所以处在一个稳压的充电过程，不需要一直大电流充电，发动机电脑根据智能型蓄电池传感器采集到的信号控制发电机输出功率，从而提高发电机的使用寿命，改善燃油经济性。起动怠速运转状态下，我们把大灯空调全部打开，空调鼓风机开到最大档，负荷比较大的时候，我们可以观察到充电电压就会上升到14V左右，全部关掉以后又恢复到12.6V了，至此检测结束，根源为蓄电池负极接线柱接触不良导致车辆间歇性不能起动。通过后续对客户追踪和回访不起动现象没有出现过。