电动轻卡的运营成本低于柴油轻卡，已经成为城市物流配送的主力军，并且通过快充技术能够拓展到300—400公里的城际运输。目前的电动轻卡通常匹配双电池箱，布置在车架两侧，其电池容量能够达到100度电，续航里程在260—280公里。近期，开始有轻卡企业推出单包电池箱，布置在车架中间位置。那么，这种电池箱与双电池箱有何不同，又具备了哪些优势和不足？

四点优势

第一，结构简单，可靠性提升。从结构可靠性设计理论来讲，能够达到相同的功能和效果，零部件数量越少越好，有利于提高可靠性。电池箱（PACK）是由冷却底座、电池模组、BMS电池管理系统、高低压电线、冷却管、外壳等组成。BMS电池管理系统则需要一套主板和两套从板。理论上来讲，单包电池箱的零部件总数量是双电池箱的50%，前者可靠性要高于后者。

目前市场上的电动轻卡基本都匹配两个电池箱

第二，能量密度提升，相同电量下可降低重量。目前双电池箱的能量密度为130—150 Wh/kg，100度电的双电池箱总重量大约670—770kg。单包电池箱并不是双电池箱的简单放大，而是做了大量的集成工作，其能量密度可以提升到150—160 Wh/kg，100度电的单包电池箱重量为625—670kg，大约能降重70kg左右。从安装支架上分析，双电池箱需要从车架上伸出多个L型支架，从下方托住电池箱，类似于传统的油箱固定方式；而单包电池箱则只需要从车架下方安装几个固定支架，其固定支架可降重30kg左右。

目前4.2米厢式货厢、100度电双电池箱的电动轻卡整备质量大约为3.2吨，而单包电池箱则可以降低到3.1吨，降重效果非常明显。另外，由于高压电线的长度大幅缩短，可降低电流损耗，续航里程提升1%—2%。

单包电池箱的高压电线长度减少，管线路布置更加简洁

第三，提升电池箱的安全性。在城市交通当中，侧面碰撞的发生概率仅次于追尾碰撞。如果直接撞击到电动轻卡侧面的电池箱，很容易造成电池短路，从而引发火灾和爆炸，造成更严重的事故。单包电池箱固定在车架中间位置，距离车辆最外侧还有50cm左右的距离，侧下防护、货厢下沿可以抵御外界碰撞的冲击，降低了对单包电池箱的碰撞冲击能量，从而提升电池箱的安全性。

第四，车架两侧可以布置工具箱，提升空间利用率。根据一些客户反馈：电动轻卡的车架两侧被电池箱占据，无法布置大容积工具箱。只能在车架尾部两侧布置小容积工具箱，无法放帆布、遮雨布等，而单包电池正好能够解决这个痛点问题。

两点局限

任何新事物都有优缺点。由于单包电池要放置到车架中间位置，只能匹配电驱桥，无法布置集中驱动，因此其使用场景受到一定限制。电驱桥是将电机、变速箱安装在车桥上，其传动效率将高于集中驱动。但是由于整车的簧下质量大幅增加，在颠簸路面上行驶时对车辆的平顺性影响比较大，电机和变速箱在恶劣工况颠簸下很容易损坏。目前电驱桥主要用于城市和高速路况，不适合乡村道路的坑洼路况，更不适合工程车的工地路况。

单包电池箱的车型只能匹配电驱桥

另外，单包电池箱对车架宽度要求高，通常要在860—900mm。目前4.2米柴油轻卡的车架宽度为800—850mm，不能满足单包电池箱的安装宽度要求。因此在开发全新产品时，不能再用传统的“油改电”技术路线，而是要以电动轻卡的总布置需求为第一位。现有的柴油轻卡平台在总布置上要向电动轻卡靠近，以车架宽度为例，需要设计为900mm，以容纳更大容量的单包电池箱，但是车架加宽后，前后车桥安装宽度也要调整，则需要重新进行可靠耐久试验、操稳平顺试验，等等。但对于柴油轻卡而言，采用宽车架则会出现性能过剩。从未来轻卡技术发展来讲，建议设计两个平台，电动轻卡与柴油轻卡不兼容、不共用车架。

通过以上对单包电池箱的优缺点分析，结论是利大于弊。单包电池箱能够降低重量、提升可靠性、提升电池箱能量密度，将是城市配送场景电动轻卡车型的最佳布置方案。