据中国汽车流通协会公布的数据显示，随着整车厂产能恢复到往年同期水准，经销商库存预警指数从疫情期间的连降转为连升——今年6月份后，经销商库存预警指数上升至56.8%，7月份进一步升至62.7%，提升了5.9%。
出现这种现象的原因有很多就不一一展开了，但毫无疑问的是，随着疫情后经济复苏，经销商的生存压力却是进一步加大了。
为进一步了解实际情况，我们通过暗访和致电访问了多家经销商，包含合资品牌、自主品牌以及经销商集团，覆盖了北京、上海、广州、武汉和苏州在内的五个城市。
后疫情时代的经销商情况如何？
经过一番探查后我们发现，目前德系和日系合资品牌的经销商基本保持着健康的库存水准，然而自主品牌的压库行为相较去年，并未减轻。而2019年就开始努力“去库存”的广汽传祺，在2020年依然在为“去库存”而奋斗。
来看一组数据，广汽乘用车在今年上半年的产销量分别为13.3万辆和13.8万辆，同比下降26.17%和26.20%，下降的幅度要高于上半年国内乘用车产销同比下降22.5%和22.4%的平均水平。
那么这组数据背后的原因是什么？广汽传祺已经具备包括轿车、SUV和MPV等丰富的产品线，但从经销商的反馈来看，不同车型间的表现可谓冰火两重天，其中，走经济路线的SUV 传祺GS4和主攻一线商务出行市场的MPV 传祺GM8销量尚可，但其余车型的销量几乎可以用“岌岌可危”来形容，广汽传祺所面临的僵局，不言而喻。
而当我们以消费者身份到店表明购车意向时，发现了更为关键的一点——经销商对于非热销车型的销售意愿非常低。
广汽传祺4S店的销售人员，对于个人购车用户基本只会推荐广汽传祺GS4这一款SUV车型， 而传祺GS3、GS5、GS8等车型，销售人员并没有荐车意愿。即便我们主动提及广汽传祺GA4、GA6或者GA8的选购意向，销售人员也会主动将话题带回到GS4身上。
而对于北上广的销售人员来说，除了推荐GS4这一台SUV， GM8这台MPV也有不少商用客户驻足，但如若将目光移至其他城市，诸如武汉、苏州等地，销售人员又会陷入手头仅有GS4这一台能够卖得动的“独苗儿”的死循环。“别看GM6和GM8有销量，基本都是北上广的店在卖，我们小地方（武汉）也就卖卖GS4，轿车就根本没人看。如果来的客户，看不上GS4，那这个线索基本就黄掉了。”广汽传祺武汉经销商销售人员向我们表示。
再来看一组数据，广汽传祺GA4在今年7-8双月共计售出仅115台，与此同时，广汽传祺GA6售出1141台，广汽传祺GA8则售出177台。
这不禁让人猜测，广汽传祺是否已经战略性地放弃了轿车领域的产品线呢？——非热销车型静静地停在4S店的角落，表面被打扫得一尘不染，但似乎已经被选择性遗忘。数量稀少的到店潜客鲜少将目光投向它们，偶有问询，销售也不会主动介绍它们……
