时至今日，斯巴鲁依然在用水平对置发动机，并将其作为了自己的拿手好戏。而世界上，除了斯巴鲁之外，在汽车上，也就只有保时捷还在坚守着水平对置发动机的阵地了。
物以稀为贵，独特而少见的水平对置发动机，令许多车迷痴迷。一直坚持如此的“倔驴”斯巴鲁也凭借着执着的这股劲收获了不少忠实粉丝。很多人形容：“一日斯巴鲁，终身斯巴鲁。”
那斯巴鲁为何要死磕水平对置发动机，是天作之合还是被逼无奈？今天就让我们好好探究一下这个问题。
结构原理与优缺想要弄明白斯巴鲁的坚持，我们不妨从水平对置发动机的原理说起。
水平对置发动机又叫H型发动机，虽然是与众不同的，但它的原理十分简单，顾名思义，就是将复数气缸平均分成两组，以曲轴为中心，呈现180度的夹角而分列左右的形状，左右活塞交替水平运行。
其实它依然是活塞运动，只不过换了一种姿势：从站着的变成了躺着的。
同时，水平对置发动机这样的布局方式像极两个拳击手在较量，因此也有人称它为拳击手，就是BOXER发动机。
可以把水平对置发动机想象成V型发动机的变种，也就是掰平了的V型发动机。
这样独到是排列方式就有了很多好处。
第一，重心低且稳定，由于气缸如同平躺一般，所以发动机的重心位置是比较低的，而较低的发动机重心又能有效降低整车的重心，使得车辆减少左右摆动，还能使车头设计得比较扁平，从而增加稳定性。
而采用水平对置发动机的车辆在过弯时车辆的侧倾更小，这就使车辆的整体操控性变得更好。在日常生活中，较小的侧倾幅度可以提升车辆的行驶舒适感，增强乘客的舒适性和驾驶者的驾驶信心。
